造大船 萬海搶美國線市占

　萬海航運逢交船高峰，今年上半年搶進高運價的美國、中東印巴、南美航線大有斬獲，分別貢獻營收28％、23％、18％，亞洲區間航線占比降至31％，翻轉萬海過去以亞洲區間航線為主要營收來源的營運結構。

　萬海總經理謝福隆29日強調，未來會更積極投入遠洋線，搶美國、南美航線市占。

　萬海今年預計交付8艘3,055TEU、4艘13,100TEU新造船，其中小船有時以加班船形式跑中東、美西、南美航線賺一波，大船則加強北美航線固定周班，預計明年還有3艘13,100TEU新船交付。

　萬海8月剛宣布新造的8,000TEU甲醇雙燃料船，計有12艘＋4艘及附帶購入選擇權4艘，將從2026年第三季開始交付，預計每季交付1艘，將投入中東印巴等中程航線。

　以上半年來看，萬海總貨量232.5萬TEU，年增約6.8％。就營收占比看，美國線占28％、南美線占18％、中東印巴線占23％、亞洲區間占31％；若以貨量計，亞洲區間占60％、中東印巴占21％、美國占21％、南美占8％。

　謝福隆表示，萬海新造船計畫不只汰舊換新，也要替換高價租船，2020～2024年淘汰32艘舊船，目前營運船隊有122艘，自有船舶、自有貨櫃比例高，分別達93％、83％，有助掌握市場變化，提升運力、調度船隊，且有效管控營運成本。

　法人關心，萬海造船資本支出大，會不會影響股利發放，謝福隆回應，造船對於長期營運有利，可以提升競爭力，股利會根據公司營運發放。

　市場也關注萬海是否要加入海運聯盟，謝福隆透露，海運同業有多家公司邀請萬海聯營，正在研究考慮。目前萬海在美西與日本的ONE有一組船舶聯營，在美東與德國的赫伯羅特也有一組船舶聯營。