美國線空運沒淡季 9月再喊漲

　今年美國線空運無淡季！貨代業者表示，隨電商貨、AI貨出籠，艙位供給卻難增加下，沒有五窮六絕、七上八下的淡季，6月急貨甚至出現每公斤13美元的高運費，迄今都維持10美元的高水準，接著年終消費性電子貨將出，以拼多多為首的中國大陸電商預告需要更多運力搶包機，業界估計9月運費漲勢再起。

　中華航空、長榮航空年初即通知貨代業，全年有6、7成貨運艙位被包走，顯見市況熱絡。為確保旺季艙位供給，貨代業者中菲行已向國泰航空包下13架次747-8貨機，9月初到12月飛上海─芝加哥，目前6架次貨機艙位已售罄。艙位供不應求，與大陸電商出海四小龍迅速擴張，吞噬航空運力大有關係。中菲行總經理邱鈞榮表示，電商整年出貨都有量，粗估包括拚多多旗下Temu、SHEIN、阿里巴巴旗下速賣通、TikTok shop等，每月總貨量約當蘋果出貨旺季時期的約10倍，帶動空運需求和運費飆升。

　大陸電商為確保艙位供給、控制成本，採每周議價，開始大手筆包機。市場14日傳出，上海市政府為了拚經濟，出面協調航空業，助拼多多爭取包機從上海機場出貨，估計拼多多一個月從上海銷往歐美高達6萬噸貨量，需要90班次貨機運力。

　今年空運從3月起一路旺，邱鈞榮分析，一方面跟紅海危機、以巴情勢，飛機為避開危險區域盡量往南飛，約增加1到2小時航程，拉高營運成本支撐運費。

　另方面，客運熱度不減，客機可以供應機腹載貨減少，以及兩岸關係緊張、中美航班恢復緩慢，難以增加航班，波音公司等新機延遲交機，都嚴重影響供給。

　對此，貨代業也提供海空聯運新服務，像是從福建將貨經海運到台北港，再走空運運往歐美。

　據統計，今年前七月台灣空運總噸數86.3萬噸、年增5.4％，其中出口年增9.4％、進口年增6.9％，較2019年空運總噸數成長0.9％，顯示整體市場已恢復到疫前。

　其中，6月空運市場急貨每公斤運費一度飆到13美元，7月與6月相比，空運進口噸數成長5.71％，總噸數成長4％，顯示空運市場需求強勁；另由於紅海事件、地緣政治影響，對全球供應鏈的連鎖反應推動下，海運運價續處高位，造成空海運的運費差距縮小，也提升海轉空的需求。今年空運迎豐收年，華航、長榮航、星宇航空、中菲行、台驊、捷迅等航空鏈，都可望受惠。