紅海危機消息鈍化？市場憂運價走向

　貨櫃三雄長榮、陽明及萬海第二季均繳出優異的成績單，惟資本市場並未埋單。國際海運業者坦言，今年全球各大航線的運價高峰期已過，市場將目光擺在2025年，最擔心紅海危機消失，運價再度失去支撐。

　長榮、萬海、陽明7月合併營收同步上揚且第二季海運業者獲利不俗，第三季營運及獲利也將優於第二季，但股價走勢相當疲弱，主因股價提前反映未來半年的基本面。國際海運業者表示，看淡2025年的運價走勢，著眼與大陸經濟一蹶不振，進口量銳減，美國經濟衰退疑慮及今年各大船公司大賺，基於讓利的傳統，2025年北美航線的合約價將會低於今年。

　去年12月中東地緣政治引發的紅海危機已經進入第九個月，由於以色列及伊朗雙方軍事實力相差懸殊，市場多數認為紅海危機終究會結束，不必再繞道海望角，屆時推升貨櫃海運價格走揚的利多消失，實際存在的運力供過於求的議題將會再度浮出檯面。

　不過海運疲弱，空運則隨之而起，國際空運業者表示，國內長榮航、華航第三季空運量被預訂8成～9成，其中大陸知名電商向華航訂下1,000噸空運量，市場剩下1成～2成可以銷售，屆時空運第三季現貨價格將不斷飆漲。