陸電動車滯銷 擠爆歐洲港口

　隨著歐洲電動車市場增速放緩，大批中國電動車滯留在歐洲港口。比利時安特衛普-布魯日港是歐洲最大的汽車轉運港，今年4月起，成千上萬的中國電動車將該港口變成了大型「停車場」，德國布萊梅哈芬港、荷蘭鹿特丹港也是如此。一位中國車企高層提醒，中國電動車在歐洲各大港口堆積嚴重，要謹慎布局，否則之前賺的錢會全賠進去。

　中國大陸「造車新勢力」崛起，各電動汽車業者為搶占本地市場，相互削價競爭，與此同時，各大車企也積極尋求拓展海外市場。據中國汽車工業協會統計，2023年中國電動車出口120.3萬輛，較2022年成長77％，成為全球最大電動車出口國，其中歐洲是中國電動車主要出口市場，占38％，主要銷往比利時、英國及西班牙等國。從品牌看，Tesla、比亞迪及MG名列前三，均出口逾20萬輛。

　歐洲運輸與環境聯合會（T&E）分析報告指出，歐洲市場新售之中國電動汽車售價，較本土品牌電動車款低20％。歐盟為保護歐洲汽車產業，自7月5日起徵收中國電動車高額臨時關稅。

　據業內人士透露，中國電動車出口到歐洲後，由當地經銷商付款或接受這批車輛，但歐洲近年來電動車需求疲軟，今年上半年，歐洲15國電動車銷量年減13.5％，導致車輛只能滯留在港口。

　一些汽車行業高管表示，中國車企在歐洲的銷售不如預期，是造成歐洲港口擁堵的主要原因，停放時間長達18個月，把港口變成了停車場。美國汽車新聞稱，進口汽車庫存堆在歐洲港口，其中許多來自中國，幾家車商在港口租用大片區域長期停放車輛，並稱沒有足夠的卡車將電動車運走。歐洲最大的汽車轉運港安特衛普-布魯日港務局表示：「汽車經銷商常將港口停車場當作倉庫，停放進口車輛。」

　吉利汽車旗下睿藍汽車海外事業部總經理鄧曉丹，曾在公開場合談及今年5月考察歐洲市場時所看到的景象，直言中國電動車在歐洲各大港口堆積嚴重。他提醒，歐洲市場風險較大，車企也要長遠規劃、謹慎布局，若應對不當，很可能「去年賺錢，今年賺錢，明年把之前賺的錢全賠進去。」