美航線票價戰開打 西雅圖山雨欲來

　美國線航空客運票價戰開打，業界以「慘烈」形容在舊金山掀起的削價競爭，目前台灣飛舊金山，有長榮航空、聯合航空、中華航空、星宇航空四雄爭奪客源，市場傳出部分票價下殺近2成。時序進入暑假旅遊旺季，是否讓票價有撐，航空業獲得喘息備受關注。

　舊金山是首個有四家航空公司高強度競爭的北美航點，緊接著西雅圖也將迎來四強競爭激烈局面，在長榮航獨家經營多年後，達美航空先自6月8日起開航，長榮也在6月25日增班至每周十班應戰，接著華航7月14日復航，星宇即將在8月16日首航，業界估，票價戰山雨欲來。

　針對航空業票價戰，華航總經理高星潢16日回應，價格由市場供需決定，若機位供不應求，就不會有削價競爭。

　目前台灣每周飛往美國西部的客運航點以及航班，包括舊金山49班（長榮21班、聯合航空14班、華航七班、星宇七班），洛杉磯45班（長榮21班、華航17班、星宇七班），西雅圖22班（長榮十班、達美航空七班、華航五班）。

　值得注意的是，華航與達美航空同屬天合聯盟，高星潢直言，許多航空公司維持既競爭又合作的關係，航空公司加入聯盟，即著眼對手太多，而集中力量打團體戰，提供更多網絡爭取更多客源。

　達美航空現在每周一班直飛西雅圖，華航也計畫增為每天一班，合計提供北美-東南亞客人每天兩班服務，可滿足更多轉機旅客，轉機客是提高北美航線載客率的重要關鍵。

　同時，航空公司仍要創造競爭優勢，像是華航攜手米其林名店提供餐點，並計劃砸百億為現有15架A350-900改艙安裝全新配置，都是希望在航空大戰中，創造差異化，強化品牌認知與客戶忠誠。

　從中短期看，高星潢指出，由於飛機製造供應鏈面臨缺工缺料，市場上可提供座位數下滑，票價維持高檔，航空公司仍有利可圖。

　高星潢日前參加國際航空運輸協會（IATA）會議，詢問三大租機公司對於供應鏈的看法，目前至少有三種預測，分別在2026、2028、2030年才會恢復成正常機制。