高運價鬆動 航商掀搶貨大戰

　貨櫃海運進入7月傳統旺季卻見漲勢放緩，歐美線高運價出現鬆動跡象，業界研判，搶貨保市占率大戰不遠了。帶動這波運價漲勢的關鍵紅海危機，外媒近日報導以哈有機會在秋季達成停戰協議，讓海運業繃緊神經，謹防運力過剩拖累運價的挑戰將至。

　貨代業者透露，中遠海運、東方海外等航商已開出第一槍，通知6日起每40呎櫃美西線下修約200美元、美東線下修約100美元搶貨，地中海航運、赫伯羅特等航商則放棄原本規劃月中漲價計畫，維持原價到月底。

　美國線高運價吸引眾多中小型船投入，拉低運價搶進分一杯羹，三大海運聯盟也增開季節性加班船或新航線服務搶市占，船舶周轉率高的美西線成為一級戰區，被認為是促使美國線運價開始鬆動的原因之一。

　上海出口運價指數SCFI在5日報價小漲0.52％至3,733.8點，連漲13周、惟漲幅收斂，美國線續漲、歐洲線轉跌，歐洲線率先終止連九周的漲勢，市場聚焦歐洲線運價是否已觸頂。

　貨代業者指出，船舶會往高運價的航線跑，目前歐洲線船舶略減，近期有些船舶回不來，美國線則增多。有一些航商醞釀將在15日喊漲歐洲線，每40呎櫃喊漲約350～500美元，也有一些航商決定維持現有運價一周因應。

　陽明海運前董事長謝志堅等業界人士表示，海運市場仙拚仙，只要有航商帶頭漲價成功，其他航商很快就會跟進。反觀降價，以前航商是為了拚現金流求生存，但在疫情期間賺到超額利潤荷包滿滿，且目前高運價還有利可圖下，降價是為了維持既有市占，其他航商預防掉貨也會有反制。

　自紅海危機漲勢以來，航商運價策略罕見分歧，除了反映競爭激烈，也考量到一旦紅海和蘇伊士運河恢復通航，市場將面臨運力過剩的挑戰。目前租船市場熱、二手船價漲勢相對溫和，也看到航商以短期租船搶賺高運價與市占。

　根據Alphaliner資料，截至7日，全球運力來到逾3,018萬TEU的歷史新高。BIMCO預期，運價與租金將在下半年修正；謝志堅等航運業人士預估，今年旺季提早，第三季後期可能較去年同期旺季不旺，高運價面臨修正。