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20240703蘇崇愷/綜合報導

陸海運歐線連十漲 7月繼續升

多家航商調升運價,帶動SCFI指數再創年內高峰

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底圖:美聯社
SCFI歐洲線近一年來運價指數

 上海航運交易所1日公布最新上海出口集裝箱結算運價指數(SCFI),其中歐洲航線周增12.3%至5,353.02點,再創年內新高。截至目前,SCFI歐洲航線已連續十周上漲,累計漲幅高達151%(4月22日至7月1日)。市場分析,近期多家航運巨頭宣布調漲7月運價,成為推動該指數攀升的主因。

 上海證券報2日報導,SCFI使用即期市場貨櫃船出發後的結算運價進行計算,近期該指數連續飆升,反映出目前上海至歐洲航線運力十分吃緊。

 同時,在上海國際能源交易中心掛牌的集運指數(歐線)期貨也水漲船高,主力合約(EC2408)2日收漲4.96%至5,575點,創上市以來新高。

 另外,陸股上市航運概念股2日齊漲,鳳凰航運飆出漲停,國航遠洋、寧波海運、渤海輪渡分別收漲4.94%、3.3%、3.1%。

 貨代人士表示,7月上旬從上海或青島港出發,運往荷蘭鹿特丹港的40呎貨櫃現艙報價,普遍在8,000美元左右(最高接近9,000美元),按45天航程計算,每天的運費高達178美元。值得注意的是,2023年11月紅海供應鏈危機爆發前,歐洲航線的40呎貨櫃報價僅1,500美元左右。

 中信建投期貨研究員陳宇灝表示,海運公司擁有第一手的裝載數據,不可避免地領先於各類機構。當海運公司開始步調一致地連續上調運價,其背後是有貨量支撐的。同時,紅海供應鏈危機也已造成海運公司,不斷調來其他航線的較小船隻完成歐地航線,供給側的收窄已成定局。

 針對運價未來走勢,業界普遍判斷尚未見頂,但進一步提升空間需要關注下游的承接能力。陳宇灝表示,7月至8月是中國對歐洲出口的傳統旺季,運價獲得強支撐的可能性偏高。一方面,2023年5月至12月歐盟經濟萎靡形成較低基數,2024年歐盟各類宏觀指標、情緒正持續好轉,目前還有歐洲央行降息,以及歐國盃、巴黎奧運等新的變數。另一方面,中國也在積極擴大出口貿易,以鞏固增強經濟回升的良好趨勢。