星港口塞爆 全球海運進壓力鍋

　新加坡塞港情況已創下新冠疫情以來最嚴重，凸顯為避開紅海襲擊，船舶長期被迫繞道航行，打亂了全球海運，使得亞洲和歐洲其他港口陷入瓶頸。

　儘管許多以消費者為導向的企業，正計畫在年底旺季前增加庫存，但這些必須依賴大型貨櫃船運輸的零售商、製造商和其他行業，又得再次面臨運價飆漲、港口壅塞和貨櫃短缺等諸多困境。

　根據海事數據機構Linerlytica指出，全球港口壅塞程度已創下18個月來的新高，其中60％的船舶停在亞洲，截至6月中旬為止，總容量超過240萬個TEU（20英尺標準貨櫃）的船舶正在港口等待。

　不過這次與疫情期間的最大差別，在於導致塞港的原因並非是居家消費者的購買狂潮，反是船隻為了避開紅海武裝組織的攻擊，改而繞道非洲更長航線，使得船隻的航行時間遭到打亂。

　以往船隻在新加坡等大型轉運港卸下大量貨物後，再把這些貨物重新裝載在不同船隻，進行運程的最後一段。但如今為了趕上時間表，許多貨運因而放棄隨後的航行。Drewry海事顧問公司指出，今年1月到5月，新加坡港口的平均卸貨量增長22％，嚴重影響港口的生產力。

　作為全球第二大貨櫃港口的新加坡，最近幾周塞港又尤其嚴重。新加坡海事港口管理局（MPA）在5月底表示，貨櫃船停泊的平均等待時間為兩到三天，不過貨櫃追蹤公司Linerlytica和PortCast卻說延誤可能長達一週。一般而言，船隻靠泊時間不應超過一天。

　這也導致部分船隻跳過新加坡，但卻讓鄰近港口陷入壅塞情況。Linerlytica指稱，目前壓力已轉移到馬來西亞的巴生港（Port Klang）和丹戎佩勒帕斯港（Tanjung Pelepas），此外中國大陸港口等待時間也在拉長。