一觸即發的對中貿易戰 有可能逢凶化吉嗎？

歐盟在6月12日宣布對中國電動汽車製造商比亞迪、吉利汽車、上汽集團課徵17.4％至38.1％的懲罰性關稅，加上美國拜登總統早前提出對中國電動車課徵100％的關稅，以及加拿大等國準備跟進美國與歐盟，也對中國電動車課徵懲罰性進口關稅，西方國家高築貿易保護的關稅壁壘，逼迫中國必須採取相應的反制措施，一場捲入所有七大工業國家（G7）的貿易保護大戰，似乎一觸即發。

　不過，中方至今仍然極為克制，沒有立即反擊美國與歐盟的貿易保護關稅，我們觀察到的訊息顯示，北京當局顯然在規劃更為細緻的反制方案，並且藉由擬訂報復方案的時間窗口，壓迫歐洲、警告正要跟進的加拿大，藉以取得更為有利的貿易談判條件。如果中方以電動車為談判籌碼，採取個別擊破的談判技巧化解全面與西方衝突的風險，未來不只中國電動車有望行銷全球，更有機會避免一場全面貿易戰的危機。

　如同各界所高度憂慮，美國與歐盟啟動電動車懲罰性關稅，非常可能成為引爆全面貿易戰的引信，不只涉及的國家眾多（光是歐盟就有27個國家），而且因為各國與中國貿易的核心產品不同，有可能從電動車擴大至更為廣泛的工業與農業產品，蔓延成為全面性的貿易大戰。這無疑是全球化貿易體系最大的一次危機，而且一旦開打，高築的貿易壁壘勢必導致供應鏈壅塞、貿易秩序混亂、爭端事件大增、終端消費價格上漲等亂象，嚴重傷害全球經濟安全運行。

　面對西方國家步步進逼，中國自然不可能任人宰割，根據《環球時報》報導，中國汽車製造商近日呼籲北京當局對進口的歐洲汽油車提高關稅，作為對歐洲限制中國電動車出口的報復措施。這是商務部召集上汽、比亞迪、寶馬、賓士、福斯及其保時捷部門，以及史特蘭提斯汽車（Stellantis）和雷諾等法國廠商同台的一次閉門會議，商務部找來多家德法大車商開會，顯然意在傳達不滿的訊息，但也透露還有談判的空間。

　在另一方面，德國則派出身兼聯邦副總理、經濟和氣候保護部長的哈貝克（Robert Habeck），前往中國傳達歐盟執委會副主席杜姆布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）的口信，表示歐盟將和中國針對關稅展開具體談判。哈貝克沒見到國務院總理李強，而是由商務部長王文濤在上海接見。緊接著，中國商務部就在22日發布新聞，說明王文濤與杜姆布羅夫斯基斯已舉行視訊會談，並敲定將就歐盟對中國電動汽車反補貼調查案展開磋商。

　其實，中國電動車進入歐洲市場，除了整車輸入之外，還有「合資」的機會，鮮少被注意到的是，即使在歐盟懲罰性關稅劍拔弩張的前夕，比亞迪汽車仍然在6月6日，盛大開幕了位在巴黎香榭大道的旗艦店，與比亞迪關係深厚的代理商和諧汽車，依照既定的計畫開拓法國市場。比亞迪與歐洲政府進行了細緻的談判，也是這次歐盟課徵比亞迪最低懲罰性關稅的原因。

　另外總部在浙江杭州、香港股票上市的「零跑汽車」，也已與義大利飛雅特、法國寶獅（PEUGEOT）的母公司史特蘭提斯汽車合資在波蘭設廠，生產小型電動汽車；而吉利汽車則與西班牙EBRO-EV合資，在巴塞隆納開發電動車。

　過往50年，歐洲汽車以較高的製造與行銷能力，與中國各省國營企業合資生產、在中國銷售的模式，如今有機會反轉成中國汽車提供技術，歐洲政府提供優惠政策與市場的新模式。中國電動車擁有優越的技術與生產效率，避開整車貿易直銷，轉為與歐洲各國合資的模式進入歐洲市場，也為當地創造就業與商機，無疑是值得雙方考慮的雙贏選項。而歐盟祭出的關稅壁壘，正好也為中國與歐洲合資創造更有利的商業機會。

　當然，化解貿易戰的鑰匙還是掌握在德國汽車廠的手中，賓士、寶馬與福斯多年來投注數以百億歐元的資金在開發電動車，試圖掌控歐洲與全球的電動車話語權，如今不論技術或者市場開發都顯然落後於中國競爭者，寶馬、大眾與賓士至今仍未表達與中國車廠在海外合資的意願。

　德國與中國兩大汽車製造業龍頭，如何藉由談判找出互利雙贏的方案，跨過歐盟設下的懲罰性關稅門檻，應該是化解貿易大戰危機的關鍵。哈貝克緊急前往中國傳達協商談判的訊息，而北京也暫時沒有扣下反擊的板機，雙方還有時間進行實質的協商，一觸即發的全球貿易大戰，仍然有逢凶化吉的可能。