航運期 上方三重均線反壓

以色列和哈馬斯之間僅初步同意聯合國的停火協議大架構，雙方對於部分細節仍有分歧時，葉門胡塞武裝組織即再次對紅海往來船隻發動新一輪攻擊，投資人因此對以、哈停火協議是否能被嚴格執行產生質疑，但至少在大國介入調停氛圍下，地緣政治朝向和解共生的大方向，仍讓航運指數期貨自高檔回落。

　技術面部分，航運指數期貨6月11日以帶量黑K跌落月線，反映聯合國出台的以、巴停火協議大框架。目前周線向下跌破月線，指數位階約在5月中旬整理平台震盪，考慮周線向下穿越月線，可能進一步帶動10日均線與月線下彎趨勢加速。儘管仍有地緣政治緊張因素推升指數再次上行的可能，但短線需觀察盤勢能否迅速化解上方周線、10日均線、月線的三重壓力。

　全球航運龍頭馬士基指出，與穿越紅海時相比，總航程增加約4,000英里，燃油成本平均增加了40％。相關報導也指出亞洲到歐洲地中海港口的運輸時間平均增加了40％，到北歐港口的運輸時間平均增加了15％。

　法人機構預期航運業就算能平安重返紅海航線，也不容易很快看到復航，前期仍至少需要四到六周的時間來重新規劃船隻調度。馬士基表示，由於船隻被迫航行更長的路徑，估計今年第二季航運業的可用運力將減少約15％～20％，將導致新加坡、寧波和上海等主要港口出現運輸延誤和塞港。