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20240617邱莉玲/台北報導

賺高運費 航商天價租金搶船

日租10萬美元再現;中小型船也來分一杯羹,紛紛重回美西、歐洲等遠程航線

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海運巨頭為賺高運價,紛紛搶租船舶。日租金甚至高達10.5萬美元。圖/美聯社
貨櫃海運最新市況

 海運巨頭砸天價租船搶賺高運價,法國達飛近日租用一艘7,000TEU新造船,租期三個月、日租金高達10.5萬美元,傳出船東是德翔海運。業界稱,這可能是2022年來首次回到10萬美元水準,地中海航運、馬士基等巨頭也正搶租船舶。

 業界解讀,歐美航線現貨價飆漲,帶動租船市場日租金重回6位數的意義包括:一是航商以高租金、短租期的租船搶賺一波,達飛此舉意味至少看好未來三個月市場。據Alphliner統計,馬士基、達飛、中遠海運等旗下都擁有逾300艘租船。馬士基曾表示,紅海危機迫使船舶繞航消耗運力,會租船滿足需求。

 二是中小船重回遠程航線搶賺高運價,不止大航商、許多中小型船公司也搶進美西線、歐洲線;三是航商新增航線,需更多船舶支援。貨代業者透露,達飛使用七艘7,000TEU的中型船開闢新的亞歐航線,大約在6月30日至9月初;達飛表示,這條季節性航線是因應亞洲-北歐、地中海航線突增的運輸需求。

 航商考慮單位成本效益,在亞洲-歐洲、亞洲-美洲等長程航線都是以萬TUE級大型船舶為主力。疫情期間運力短缺加上運價創高,中小型船舶也來跑長程航線分杯羹,後因運價暴跌紛紛退出,如今小中型船舶又再殺出跑長程航線。如Sealead將開通大陸、韓國到美西直達航線,大陸博亞航運重啟大陸-南美墨西哥航線,都是用1,800TEU船舶。

 大型航商則在高運價的美歐新增航線,地中海航運7月初重啟一條東亞-美西航線;中遠海運將推出一條美西快線,掛靠高雄、廈門等港口。