陸價格戰燒不停 壓低車企利潤

　在大陸車市價格戰加劇背景下，汽車業利潤率仍處歷史低位。乘聯會祕書長崔東樹近日發文指出，2024年1月至4月，汽車業利潤率僅4.6％，低於整個工業企業利潤率5％的平均水準。但隨著車市生產規模擴大，生產者價格指數（PPI）下行，上游碳酸鋰成本下降，車企利潤整體稍有改善。

　自2024年以來，大陸車市價格戰愈演愈烈，包括燃油車品牌在內，已有40多家車企相繼推出補貼或降價優惠。大陸政府4月26日公布「汽車以舊換新補貼實施細則」後，比亞迪、廣汽集團、小鵬汽車等多家知名車企響應政策，紛紛推出「以舊換新」活動。其中，比亞迪旗下王朝系列車型推出購車優惠，單車置換補貼最高可達人民幣1.8萬元。

　每日經濟新聞報導，以價換量是價格戰的基礎邏輯，但此舉也使車企的利潤空間被進一步壓低。加上行業競爭加劇，電動車智慧化程度愈來愈高，開發週期和開發費用日益增加，這些都在不斷挑戰車企的生存與盈利能力。公開數據顯示，2024年第一季長安汽車、廣汽集團、上汽集團等多家上市車企的利潤率，都出現不同程度下滑。

　另一方面，崔東樹表示，2024年前四月，大陸汽車業在低基數下的產銷較好，但由於競爭壓力大，利潤主要依靠出口賺外匯及高階豪華車，其他大部分企業盈利下滑劇烈，部分企業生存壓力擴大。境內有效需求仍不足，外部環境仍嚴峻，工業企業效益恢復基礎仍需鞏固。由於燃油車仍有盈利，但市場萎縮較快。電動車產銷高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。因此大陸政府穩定汽車生產，積極穩定燃油車消費，汽車業整體形勢穩中走俏。