機荒困境有解？華航估至少到2027年

　華航董事長謝世謙30日表示，看好今年航空市場續旺，無奈卻碰上「機」荒問題，疫後航太業供應鏈斷鏈，交機普遍延遲，估計恢復正常交付可能要到2027年。對此，華航正採取租機、租期展延策略因應，全力衝刺客貨運收入，優化整體機隊營運規模。

　今年華航已率先引進A350-900租機，布局越洋航網。目前旗下新世代窄體客機A321neo派飛12架，為東北亞、東南亞及兩岸等航線擴充運能，原預計今年7架A321neo客機交付，目前看來有2架將延遲到明年，全機隊25架預計2026年交付完畢。

　自明年起，華航還會引進24架787新廣體客機，包含18架787-9及6架787-10，擔任中長程及區域航線的主力機型，預計2028年全數交付。

　在貨機部分，華航預計6至8月交付3架777F貨機，可能也會延遲，但希望年底10架777F可以完全到位。777F相對747F更節能、且兩者載運噸數相當，有助提升獲利，華航之前有21架747F，今年將陸續淘汰13架，剩下8架，採雙機種運力，經營北美、強化中南美貨運市場。

　謝世謙指出，全球兩大飛機製造商波音、空中巴士，都有延遲交機現象，因為機體、發動機等供應鏈製造商，都面臨缺工缺料，尤其是發動機部分，如果生產鏈要完全恢復正常交機，可能要到2027年。華航除了尋求租機提升即戰力，同時延租原先要返還的租機約1～2年因應。

　華航30日舉行股東會，除了航太產業供應鏈延遲成焦點，謝世謙點出，還有市場競爭激烈、環保法規趨嚴，考驗航空業者對機隊運能的風險控管與營運韌性。

　謝世謙預估，今年客運復甦、貨運穩定，華航將持續追求成長，邁向永續經營，包括使用永續燃油，目前是一般燃油價格的三到四倍，隨成本墊高，華航會增加開源、做好收益管理。華航去年運能僅恢復至疫前約70％，因強化收益管理，營收年增14.61％至1,616.75億元創新高，雖部分受地緣政治、油價及交機延遲等影響，全年稅後純益仍達68.19億元，每股稅後純益（EPS）為1.13元。