利多加持 貨櫃三雄後市看旺

　全球貨櫃航運的運價持續上漲，各式各樣的附加費也持續追加，有鑑於市場熱絡，赫伯羅特調升全年財測，受此激勵16日台股貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）股價走揚，尤以長榮15日重挫後，16日大漲6.63％收在217元。

　貨櫃航運市況5月中旬開始除了歐洲、美東、美西航線上漲1,000美元外，考量大陸五一長假後市場火熱異常，也開徵緊急成本附加費（ECRS）每20呎3,000～5,000美元，及旺季附加費（PSS）每20呎櫃徵收1,000美元，6月針對各航線也陸續加收超重附加費（OWS），由於艙位滿艙到6月，預料市況將延續到傳統旺季8月。

　其中與長榮同屬海洋聯盟的達飛海運（CMA）對客戶發布徵收旺季附加費（PSS）通知，特別針對遠東（大陸、香港、台灣、澳門）到南非、肯亞、坦尚尼亞等航線，從5月20日起徵收旺季附加費（PSS），每20呎櫃徵收1,000美元，每40呎櫃徵收2,000美元，針對乾貨、冷藏貨物及雜貨等。

　同時，達飛海運從6月1日起加收超重附加費（OWS），每TEU加收400美元，航線包括東北亞、東南亞、大陸、香港、澳門往返北歐、波蘭、波羅的海及斯堪的納維亞半島。

赫伯羅特近日在法說會上宣布，儘管上季淨利較去年同期衰退84％，但看好航運需求上升、運費價漲，並上修全年財測下緣。

　回到長榮財務上，長榮第一季每股稅後純益（EPS）達8.14元，其中第一季毛利率21.38％，略低於陽明，15日股價反應毛利率，股價跌幅頗重。

　據了解為長榮第一季船隊規模增加、提列4成航行歐洲的碳稅費用、繞行好望角增加燃油成本等因素。由於紅海危機帶動運價上漲，調漲後的運價將會遞延認列，因此第二季毛利率將有望上揚。

　此外，長榮今年每股將配息10元，比去年70元減少許多，第一季海外股利匯回較少，實現匯兌收益部分也減少至3億元。長榮第一季船隊212艘，自有127艘、租85艘，運力排第七。

　展望下半年，多數貨櫃航運業者坦言，大陸五一長假後運價、運量回升，市況看來跟疫情高峰愈來愈相似。