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20240507邱莉玲/台北報導

慧洋兩大理由:散裝有戲唱

南美穀物旺季+新增運力偏低支撐運價;4月獲利翻倍、每股稅前賺0.77元

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慧洋-KY近年財報

 慧洋-KY持兩大理由看多散裝航運後市,一是由於多地區域衝突持續,造成船舶繞道、周轉天數增加,又逢第二季南美穀物旺季,散裝船舶需求持續擴大;二是疫情期間散裝新造船數量遭貨櫃船排擠,今年散裝市場新增運力較過去幾年仍偏低,支撐運價。

 另外,慧洋6日公告4月自結財報,單月合併營收18.1億元,月增4.43%、年增16.26%,營業利益6.69億元、年增60.81%,營益率達37%,稅前盈餘5.77億元、年增103.71%,主要受惠運價漲、匯兌收益,單月每股稅前盈餘0.77元。

 BDI(波羅的海運價指數)4月平均1,731點、年增16.96%,其中巴拿馬型、超輕便極限型散裝船平均運價分別為16,137美元、14,863美元,年增5.12%、16.55%;進入5月,截至3日,巴拿馬型、超輕便極限型散裝船平均運價分別上行至16,694美元、16,194美元。

 慧洋前四月營收65億元、年增26.38%,自結營業利益21.12億元、年增176.9%,稅前盈餘達20.69億元、每股稅前盈餘2.77元,均較去年同期顯著成長,平均營益率維持在3成以上。

 船隊布局方面,慧洋4月交付一艘載重8.23萬噸的巴拿馬型新船,已簽訂三年以上長期租賃合約,總計旗下有135艘船舶,平均船齡八年,尚有一艘6.4萬噸級極限型預計上半年交付。慧洋絕大多數船舶都在日本船廠製造、採日圓支付,運費則收取美元,目前美元強勢、日圓貶值,挹注匯兌收益。

 在環保法規日趨嚴格下,慧洋持續擴大節能船隊布局。2023年上路的兩大環保法規,碳排放強度指標(CII)第一年評等將在5月中公告,評等較差的船舶,可能因需要降速或改裝,負擔更多的營運成本,加劇老舊船舶淘汰壓力,慧洋船隊為業界最輕齡、也是最具規模散裝節能船隊,對評等結果深具信心,樂觀環保法規推動散裝市場發展向上。