美國線長約簽了 價漲量縮

　攸關貨櫃海運業全年獲利的美國線新年度長約價，超大客戶從上周起開始簽了！根據外媒報導，美國數家超大型零售客戶（一年20萬TEU以上的直客）長約價美西每40呎櫃簽在1,400～1,450美元，比去年上漲約200美元，換算漲幅12％～17％，美東長約價再加約800～900美元。

　在超大客戶長約價定錨後，中大型直客的價碼及貨代的合約價再往上加，也將陸續簽訂。對此，國內貨代業者表示，今年貨量回穩，加上紅海不穩定性仍高，縮減短線運力供過於求的缺口，簽約運價優於去年，有利於下半年海運營運展望。

　不過，這個簽約價低於多數業界預期，被形容是「微利潤價」，每個航商成本結構不同，包括大小船舶、租船價或造船價等營運成本迥異，若以多數聯盟船成本1,300～1,400美元估算，利潤有限，也遠低於目前現貨市場美西運價2,800～3,600美元。

　陽明海運前董座謝志堅指出，地緣政治、氣候變遷等不確定因素多，海運市況能見低度，使得今年美線長約拖到近期開始簽訂。且他研判，船貨雙方傾向保守，且戰且走，貨主在美線的長約貨量可能不會簽太多，或分散與多家航商簽定，在現貨市場多留一點貨；對航商而言，需要基本貨量提高裝載率，超大客戶出貨量、預測穩定，是兵家必爭，但如果長約價不如預期，也可能不會簽定太多貨量。

　亦即，船貨雙方在美國線5月新約上路後，可能將更多貨量與艙位押在現貨市場。目前影響現貨市場運價走勢，包括紅海危機延續時間，估計吸收2％～3％過剩運力，有助支撐運價，接著美東ILA（國際碼頭工人協會）合約將在9月底到期，若引發罷工疑慮，迫使美東貨量轉往美西，也有助於支撐或推升美西運價。

　同時間，海運業今年將迎來創紀錄的新造船投入，運力供過於求則是壓抑運價的關鍵。法國海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，2024年供給成長9.7％，遠大於需求成長的3％，其中高達6成、約200萬TEU（20呎櫃）集中在上半年交船，是造成年後歐美線運價下跌的關鍵。

　多家航商、貨代業者表示，美國經濟強勁，消費力道回升，貨主逐步從去庫存轉為重建零售庫存的模式，帶動中國農曆年後工廠接單出貨及復工狀況優於預期。在需求面增加下，就看運力供給面的穩定度，考驗海運業優化航線、調控艙位的能耐。