車用科技升級 將帶動相關產業受益

全球電動車銷售在歷經兩年有如火箭升空般成長後，在2023年第三季逐漸露出疲態，而各界對於電動車相關產業的熱情，也在人工智慧（AI）的接力下逐漸消散。取而代之的則是在熱情過後轉為實際的市場檢視，進而導致對電動車廠與相關投資，無法將期待化為獲利的質疑。

　而產品線有燃油車及電動車的傳統車廠，也紛紛傳出將放緩電動車投資，將重心重新轉向燃油車。一直以來看衰電動車的前豐田集團執行長豐田章男，則宛如先知般的發表電動車不可能取代燃油車言論，似乎代表車用市場的天秤慢慢回到燃油車這端。

　誠然，電動車快速膨脹的景象不復存在，但這股風潮所引領的科技化趨勢、造車理念的改變以及因降價所帶來的成本議題等，將引領整個車用產業持續進化。

　■能同時導入燃油車與電動車的產品具備成長潛力

　據Ward Intelligence資料顯示，2023年全球汽車約賣出8,600萬輛，當中電動車賣出約1,460萬輛，占比約17％，整體電動車成長率落在34％，增速相較前兩年的107％與67％明顯趨緩，預計2024年增幅將進一步放緩至23％～25％，電動車與燃油車的黃金交叉時程又往後推遲。

　以量體而言，預估未來幾年汽車銷售仍以燃油車為主流，整體成長率預估落在2％～4％。然而，過去幾年由電動車帶起的一陣車用科技革命已然成形，包括「電池與管理系統（BMS）」、「智慧座艙系統」、「先進補助駕駛系統（ADAS）」等三大領域。除BMS升級主要在電動車領域，後兩者的系統及元件，大多可同時在電動車及燃油車當中導入。因此即便在電動車市況不明的情況下，隨著車用科技的升級，相關產品或企業依然能夠獲利成長。

　而在此波升級之中，首先是強調安全的自動駕駛系統，在硬體上將以協助自駕取得大量數據的傳感器與相關晶片提升為主，若先撇除晶片不談，傳感器的升級導入將會是個亮點。能動態偵測周遭環境的4D毫米波雷達技術，在2023年底已量產，預計未來將成為以攝像頭為核心系統的重要元件。另一方面，半固態光達價格在2024年預計將優化至符合成本效益區間，推估將陸續看到以光達作為核心的自動駕駛感測系統進入中階車款。總結未來兩年內的感測器不論是技術品質或是數量，都將以肉眼可見的速度在車用領域快速提升。

　再來是車用照明的進化會快速地出現在消費者眼前，由於電動車風潮帶動的科技提升需求，包含智慧座艙內的氣氛燈與迎賓燈，先進輔助駕駛系統的指向性車頭燈，具備各廠牌特色的造型車尾燈、方向燈、霧燈等等，都是車廠潛移默化提升駕駛的科技感受。車用照明技術上較為新穎的車用LED，在電動車上的滲透率超過90％，但在燃油車上僅77％，未來五年將有上百億美元的成長空間，這是另一項持市場成長的證據。因此相關產業將因下一波科技升級而有成長的機會。

　■下波車用升級中的台灣廠商

　近年無論是電動車或是燃油車領域，台灣憑藉著過往在ICT產業的厚實基礎，在各項元件都有能力供貨。而在此波車用升級的週期內，能夠打進原廠設計的廠商，將成為第一波直接受惠者。

　為昇科是雷達模組、毫米波雷達模組及系統的優質台灣供應商。主要產品皆用於車用領域，包含短、中、長距前方毫米波雷達、盲點偵測雷達、車內生命偵測雷達，以及商用車專用的內輪差雷達感測系統。其中前方毫米波雷達已經拿下中國系車廠超過50％的市占率，目前還傳出打入德系車廠供應鏈，此外，美國的特斯拉也傳出使用其4D毫米波雷達模組。該公司依靠配合車廠設計特殊規格，做到在Tier 1供應商當中脫穎而出。

　聯嘉光電於2000年投入LED車用照明模組事業，隨著持續投入研發資源，已經具備從設計／模擬、試產／量產、測試、驗證與物流一站式能力，能提供車廠在車用照明上有更好的成本選擇與更快的上市時間。是台灣少數打進前裝市場的車用照明廠商。其客戶組成包含，美國區域三大燃油車商、電動車廠特斯拉；歐洲區域三大德國車廠；日本區第一大車廠。北美業務占其主要營收大宗，因此目前公司正積極擴張美國產能，並配合歐洲策略夥伴積極拓展當地業務，成為各大車廠優先配合廠商，發展良性關係並期待在未來成為Tier 1／Tier 1.5供應商。聯嘉光電同時也是台灣第一批投入車用交通號誌的企業，目前已成為全球前三大LED交通號誌供應商。