紅海危機未解 航運期將續揚

市場原本擔憂新冠疫情期間下訂的新船將於2024年陸續交貨使供給過剩，但由於紅海危機影響，航運市場呈現淡季不淡的現象，隨年後新船陸續下水，亦將逐漸緩解紅海危機導致的供給吃緊狀態，而若紅海危機遲遲未能解除，導致航商繞道好望角成為常態，則航運指數期貨有望持續反彈。

　受到紅海危機影響，航運期貨中權重較高的長榮及陽明2月合併營收皆呈年月雙增表現。根據英國倫敦海運諮詢機構Drewry的報告顯示，在2024年3月11日～4月14日，跨太平洋、跨大西洋、亞洲－北歐及地中海航線，總共有650個預訂航次，已宣布取消54個航次，出現8％的取消率。在此期間，44％的空白航班將發生在跨太平洋東行航線，44％發生在亞洲－北歐和地中海航線，12％發生在跨大西洋西行航線。其中，海洋聯盟則在預定的航次中取消了14個航次，THE聯盟在預定的航次中取消了13個航次，2M聯盟在預定的航次中取消了7個航次，至於其他未參加三大聯盟的航商，取消了16個航次。

　至於散裝航運，由於國際環保法規上路，加上葉門叛軍持續在紅海攻擊商船，研判市場運力供應將持續不足，第一季傳統淡季表現優於2023年，海岬型市場氛圍正面，激勵國際運價續漲，航運指數在農曆年後持續走高。（玉山投顧期貨分析師江仲康提供，黃彥宏整理）