三利多 散裝市況晴空萬里

　散裝市場擁三利多，包括新船船噸供給少、運價漲帶動船價漲、減碳新規加劇運力吃緊，遇上氣候暖化、紅海衝突，很容易就引起區域運力緊張，帶動今年開春運價突破淡季魔咒一路漲，波羅的海運價指數（BDI）4日報價續漲近百點，連12日上漲至2,297點，所有船型同步上漲。

　今年以來散裝運價由海岬船帶頭漲，4日海岬型船續漲1,888美元或5.72％至34,873美元，連漲9個交易日；巴拿馬型船續漲452美元或2.91％至15,961美元，連漲5個交易日；超輕便型船續漲158美元或1.31％至14,098美元，連漲14個交易日。

　今年前二月現貨市場，海岬船平均日租金逾2萬美元、巴拿馬型船逾1.4萬美元、超輕便型船1.2萬美元，也都優於去年同期。

　裕民航運形容，今年散裝市況將會是「晴空萬里」。歸納業界看法，散裝行情從去年12月至今淡季不淡，主要來自運力供給緊張，散裝船舶低速增長，有效支撐運價。

　Clarksons、BIMCO預估，今年散裝運輸需求增長1.8％、供給增長2.2％，大致維持平衡，若一旦遇上天候因素、突發事件，很容易就會引發區域性運力緊張，推升運價。其中今年海岬型船運力成長率0.9％最低，巴拿馬型船成長率3.2％，超輕便型成長率3.5％。

　再者，歐盟已開始對航運徵收碳稅，同時第一年營運碳強度指標（CII）即將公布，被列為最後D、E兩級的船舶須提出糾正計畫，包括降低航速或更新船舶機具等降低碳排，在今年散裝新造船成長率僅低個位數的情況下，恐凸顯船噸供不應求狀況，並預期散裝市場對節能船需求將持續攀升。

　目前散裝節能新船日租金又較市場行情高出約2成，今年多家航商都有新船投入營運，包括裕民有4艘、慧洋有4艘、中航有2艘、台航有4艘、正德有2艘等。

　隨著現貨市場運價走揚，裕民表示，近期也推升船價跟漲，今年計畫售船的航商也可望有造船利益進帳。最近一艘船齡2年內的海岬船，在市場上以6,700萬～6,800萬美元售出，估船價上漲約2成。

　除賺到高運價、售船利益，近年有節能新船交付的航商，也將賺到高於市場行情約2成的新船效益。