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20240229李書良/綜合報導

強化Apple CarPlay 企圖主宰所有車輛儀表板

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2013年蘋果推出問世的Apple CarPlay,透過搭載iOS系統的iPhone手機,提供與汽車座艙觸控螢幕連結的功能,再透過不斷升級與改善版本,迄今幾乎已成為所有新車的標配。圖/美聯社

 蘋果十年造車夢碎,在全球汽車業和科技圈引發熱議,但美股與資本市場卻顯得冷靜,彷彿早有所感。事實上,這些年蘋果深耕軟體技術領域,尤其透過不斷加強旗下裝置Apple CarPlay車載連結功能,與國際車廠深化合作,進而全面接管未來的汽車座艙,蘋果正企圖讓所有車輛都變成蘋果車。

 蘋果在車用市場「吃軟不吃硬」的定位日趨明顯,綜合外媒28日報導,做為行業龍頭標竿,在投入漫長時間與財力、物力後,蘋果中止造車固然令不少業界人士嘆息,但若認為蘋果對未來車市的野心就此頓挫,則是小覷蘋果。

 2013年蘋果推出問世的Apple CarPlay,透過搭載iOS系統的iPhone手機,提供與汽車座艙觸控螢幕連結的功能,再透過不斷升級與改善版本,迄今幾乎已成所有新車的標配。許多車廠甚且發展出無線Apple CarPlay連結技術,顯示蘋果在軟體研發的實力及未來掌控汽車座艙的優勢。

 這說明了,無處不在的產品和獨立的軟體生態系統,可讓蘋果不需要製造一輛車,就能滲透、改造路上的每輛車。據統計,僅截至2022年,美國98%新車都配備上CarPlay。儘管這項服務似乎還沒有直接產生收入,但它將人們進一步綁定在蘋果生態圈。

 儘管這種情況讓不少汽車製造商看了眼紅,試圖自主開發軟體從蘋果手中奪回控制權,但他們卻仍然遵循著「蘋果模式」。譬如2023年底,通用汽車曾以安全為由宣布停止使用Apple CarPlay、Android Auto,但通用的資訊娛樂系統本質上和iPad、谷歌平板電腦差不多,包括索尼在內的許多手機製造商也追隨蘋果試圖製造汽車。

 另一方面,蘋果的汽車崛起之路甚至可能為AI行業提供路線圖,其無所不在的產品和獨立的軟體生態系統,讓駕駛者更喜歡配備CarPlay和類似系統的車輛。

 同樣的,如果大多數人希望生成式AI在自己的iPhone上運行,蘋果也擁有先天的生態優勢,這讓生成式AI產品進駐蘋果硬體後,可能最終也只能遵循「蘋果模式」。