海運大咖：今年3挑戰、1生機

　全國航運界21日舉行新春團拜迎金龍年，並聚焦海運大咖對最新市況的看法，全國船聯會理事長暨長榮海運董事長張衍義表示，海運業面臨三大挑戰，包括經濟下滑、運費崩跌、艙位過剩，去年運價下滑至谷底，到了賠錢階段，就在艱困時刻，紅海危機爆發，短時間看到運費上漲，搭配春節出貨潮，對航運界來講是「一線生機」。

　張衍義表示，紅海危機助漲，在多數航商看來是短暫現象，不能跟疫情時期的漲勢相提並論，但紅海危機能漲多久無法預測，可能時間不會太長；航運業最主要的挑戰是艙位過剩，運費由供需決定，艙位過剩、運費不可能漲，航商會根據供需來修正，比如跳港、空班等，為了存活會做出相對因應。

　陽明海運董事長鄭貞茂指出，紅海衝突並未降溫，會持續多久還看不到跡象，航商且戰且走，陽明會逐季檢視審慎因應。過去兩年航商造船，將在今、明兩年陸續交船，航運市場供給過剩的問題明顯，重點還是在需求面，預估今年需求面應該會比去年好一點。

　在供給面，船商繞道好望角避開紅海，不僅加重成本，運輸貨量也會受影響，航商會從其他航線調度更多船舶因應，目前整體市場船隊尚未傳出缺船現象。另外，巴拿馬運河乾旱限航，各界預估5月有機會開始下雨，若是如此，屆時通行船舶數量就可增加。

　在需求端，鄭貞茂表示，美國經濟表現比預期好，大陸經濟仍有不確定性，地緣政治因素也沒有消除，各國築起關稅壁壘，貨櫃航運主要靠貿易，若貿易沒有起色，需求很難說得準。今年多國陸續舉行大選，牽涉到全球經濟政策未來走向，只要政策稍有變化，整個經濟動能會有不同方向。

　鄭貞茂透露，農曆春節前出貨量還蠻旺，但沒有強勁到讓海運界很放心，目前遠東地區復工狀況還不明顯，只能一季一季觀察並因應。

　萬海航運總經理謝福隆表示，受到紅海情勢緊張影響，海運界持續調度船舶支援受影響較大的美東線、歐洲線。後市將觀察元宵節過後的工廠復工狀況，再進行檢視各航線效益並及時調整，以維持競爭優勢。

　張衍義指出，展望今年仍充滿多重挑戰，國際經貿面對疫後全球供應鏈重組，加上國際政經局勢的不確定性，包括俄烏戰爭未歇、紅海危機又起、國際淨零排放的綠色運輸趨勢等，在在牽動全球海運業發展。