紅海危機難解 恐沒人跑船？中小型散裝船領漲

　紅海危機升溫引爆更多海運難題，首見24小時內三艘英美散裝輪遇襲、棄船事件，短期中小型船舶運力緊張升高，也恐燒出船員可拒絕上船缺工的新危機，支撐運價漲勢。波羅的海綜合指數（BDI）20日最新報價小漲3點至1,632點，由中小型船領漲日租220～431美元，日漲幅1.45％～3.6％。

　其中，巴拿馬型船20日租金上漲1.45％至15,352美元，已連漲11天，為去年的2倍價；超輕便型船日租上漲3.6％至12,416美元，年增逾5成。

　胡塞武裝組織最新攻擊重創一艘商船，船員棄船並被送往附近港口，被視為紅海危機升溫警訊。目前仍有中小型散裝船航行紅海，國際運輸工人聯合會（ITF）表示，依據新的行業協議，海員進入高風險區工作可獲得雙倍工資，也有權拒絕經過紅海的船舶，並被遣返到另一地點，費用由航商承擔。船員安全重要，但可能對全球貿易產生負面影響。

　航運業界表示，紅海危機升溫看不到盡頭，將讓貨櫃航商更堅定短期不走紅海的決心，目前逾9成貨櫃輪繞道好望角，開始有航商將航線與運力重新配置適應這個「新常態」；同時，促使更多中小型散裝船舶繞道，加劇大西洋船舶供給緊張，進而影響跨太平洋航線運力供給。

　在紅海危機爆發前，全球航經紅海、通過蘇伊士運河的商船每日平均50～70艘，最高逾百艘，其中貨櫃輪、油輪／散裝輪各占一半。

　裕民、慧洋等散裝航商表示，以往1、2月逢亞洲地區農曆新年，貨物運輸需求較低，然今年開春以來紅海危機升級，迫使部分船舶繞道，拉長航行天數，考慮到短期船舶供給緊張，可能促使礦商提前鎖船因應需求，推升運價指數較去年同期增長。今年散裝船噸供給與需求成長率都約2％，巴拿馬、蘇伊士雙運河危機，讓中小型船隻繞道好望角，船噸實際供給跟著降低。

　接著3月南美出口穀物旺季到，加上印度電煤和鋼鐵用煤需求增加，大陸為拯救房市推出專案融資白名單，刺激鋼鐵需求有機會增加鐵礦砂與煤炭進口，都有助於散裝航運。