運價乏力 歐線緩降、美東硬撐

　亞洲年前封關倒數，運價分析平台Xeneta最新報告顯示，2月開始運價趨緩或下滑速度快於預期，這波紅海危機推動運價漲勢可能已經觸頂或鈍化。貨代業者稱，航商年前最後一周卯起來收貨，2月議價聲四起，美西線運價有貨可議，美東線運價因為雙運河干擾有撐，歐洲線運價小幅修正，歐美線運價從此分道揚鑣。

　航商年前搶著收貨，主要是為了過年期間與年後2～3周拉高貨載率做準備。據了解，還是有達飛等航商喊漲美國線，漲幅約500美元。歸納多家貨代業者的報價，目前現貨市場美西線每40呎櫃運價約5,000美元上下，但貨量多的客戶運價已下探4字頭，高運價開始鬆動；美東線每40呎櫃運價有撐，約6,000美元以上。

　至於歐洲線帶頭漲得快，隨歐洲經濟復甦不如預期，運價修正也快，現貨市場每40呎櫃運價來到4,500～5,200美元。

　對照Xeneta數據，從亞洲到歐洲、地中海的運價已開始下滑，但美國線運價仍持平或小漲，2月綜合費率（GRI）從遠東到北歐每40呎櫃運價預估4,820美元。

　對航商、貨代業者來說，運價走勢勢將回歸市場供需，年後亞洲復工、歐美下單時間與貨量更重要，由此初判2024年景氣，貨量愈快回升愈好，高運價續行需有足夠多的貨量支撐，最快3月中下旬見真章，紅海危機演變、通膨降息時間點，都是觀察指標。

　海事諮詢商Sea-Intelligence稱，2024年新增運力創紀錄，有夠多船舶投入，應付繞道增加的航行時間與運力，預計其他主要貿易路線將循遠東至歐洲模式，運價持平或下修。

　就目前歐美線運價，航商仍可擁有不錯獲利，將反映在2024年首季財報，法人估，最快1月財報就可受益美西線高運價貢獻，2月加入更多歐洲（含地中海）線、美東線高運價貢獻，長榮海運、陽明海運東西向航線營運佔比高，可望受惠。

　根據上海航交所SCFI於2023年12月至2024年1月26日報價，累計歐洲線漲幅2.36倍、美西線漲幅1.68倍、美東線漲幅1.62倍，運價上漲速度超過疫情爆發頭幾個月。