紅海危機升級 亞洲恐缺櫃 運價驚驚漲

　地緣政治躍居2024年海運最大挑戰，紅海首爆死亡衝突，引發航線中斷、船舶繞行、船期大亂、艙位吃緊、運價飆漲等連鎖效應，1月起亞洲農曆年前出貨潮將至，恐現缺櫃、搶櫃危機，有貨櫃者才可以賺到高運價，航商八仙過海各顯神通，甚至勇闖紅海抄捷徑趕回亞洲，貨主也面臨運價驚驚漲的壓力，海運通膨迫在眉睫。

　馬士基、達飛、赫伯羅特等海運大咖，2、3日將針對是否重返紅海航行做出最新決定，據了解長榮、陽明等航商，暫將維持繞行好望角決定。

　陽明前董事長謝志堅、台驊投控董事長顏益財等海運大老認為，關鍵要看美國、聯軍強勢護航的決心。尤其美國2024年將舉行總統大選，海外援助、通膨都是關注議題，可能加強歐系航商重返紅海的決心。

　按照往例，突發事件往往對海運業意味利多，只要卡船就可能推升運價；但戰爭不同，若演變為消耗戰，勞民傷財、刺激通膨、影響購買力，海運主要運送民生用品，勢將影響運輸需求，俄烏戰爭就是例子。

　對照SCFI運價指數走勢，葉門叛軍自2023年11月開始攻擊商船，SCFI指數已連漲五周，12月29日封關大漲逾500點至1,759.58點，周漲40.21％、月漲77.16％，創海運業紀錄，其中歐洲線、地中海線漲最大，短短一周上漲7～8成、一個月翻漲2倍，航商獲利可觀。

　把握農曆年前亞洲出貨潮，航商在2024年1月1日起再喊漲運價，歐洲線基本運價每40呎櫃從5,200美元起跳，但傳出要裝櫃上船每40呎櫃總運費上看6,500美元起跳。暴漲的運價勢將轉嫁到消費者，會不會壓抑購買力，也是業界關注焦點。

　海運大老們指出，通常亞洲在農曆年前會有一波出貨潮，今年因為許多船舶、空櫃無法及時趕回亞洲，出現缺櫃、缺艙危機，預估在1月底、農曆年前，貨櫃海運運價恐難降溫。

　後續運價還會不會漲、漲多少，關鍵看農曆年後，3月起亞洲全面開工，國際情勢與歐美訂單狀況。通常年後大約三到四周貨量運輸需求少，難支撐運價，除非航商搭配減班縮艙，否則航商繞道好望角的燃油等成本高，恐難回收。

　國外智庫Container xChange分析，紅海危機造成海運貿易路線改變，拉長航程估消耗140萬至180萬TEU（20呎櫃），占全球貨櫃量約5％，若對照2023、2024年運力過剩情況，不致對運價產生長期影響，預估將回落到紅海危機前水平。