航運期小型合約 靈活操作

上海航交所公布最新的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為993.21點，2023年以來SCFI指數維持在900～1,100的區間之內，大致回歸到2018～2019年疫情前時代的運價水準，顯示疫情期間塞港對運價的紅利效果早已結束，航商獲利表現也逐步收斂至疫情前的平均狀況。

　中國國家統計局公布11月製造業PMI指數為49.4％，較上月下降0.1個百分點，低於路透社調查預估的49.7％，連續第二個月處於收縮區域，製造業景氣水準仍在回落。雖然如此，由於政府積極救市，從細項看，鐵路船舶航空航太設備的生產指數與新訂單指數均高於50，大型企業保持擴張，整體數據偏弱，主要受部分製造業行業進入傳統淡季及市場需求不足等因素影響。可持續留意中國經濟是否出現落底跡象，提振年底航運需求。

　觀察航運期貨成分股整體的營收表現，美洲線客戶持續進行庫存去化，導致第三季旺季不旺，靠著業外收入，第三季仍繳出好成績，惟第四季是遠洋線傳統淡季，載貨量減少下運價仍有修正風險。由於21年～22年貨櫃航商大量訂購新造船，在新船陸續交付下，三大海運研調機構皆預估，2024年貨櫃航運產業供給成長率將高於需求成長率。

　若交易人欲參與航運行情，不妨考慮操作期交所於2022年6月推出的航運期貨，其成分股涵蓋海運、空運及陸運，其中貨櫃三雄占比逾4成。航運期貨合約規模較小，每一口原始保證金17,000元，有助投資人靈活運用期貨作為避險或交易輔助工具。（統一期貨提供，黃彥宏整理）