WTO:中間產品出口 陸鋰電池獨強

　世界貿易組織（WTO）20日公布，受到商品價格停滯不前，以及高通膨、高利率導致全球消費需求明顯萎縮影響，2023年第二季全球中間產品出口年減8％至2.3兆美元。但值得注意的是，全球電動車生產加速推動，期內中國鋰離子電池出口年增40％，表現亮眼。

第一財經報導，中間產品是指用於生產最終產品的投入產品，是全球供應鏈活動的指標。

世界貿易組織發表報告顯示，2023年第二季全球前五大中間產品出口地分別是中國、美國、德國，出口額分別為3,440億美元、1,950億美元、1,750億美元。

自2023年以來，全球運輸零部件出口保持上升趨勢，第二季該類別出口年增13％。期內其他各類中間產品的出口均下降，其他工業用品年減14％、食品與飲料年減9％、除運輸設備外的零件年減8％、礦石及寶石年減1％。

中國能源報報導，中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2023年前十個月，中國動力與儲能電池累計出口達115.7百萬度（GWh）。廈門大學學者吳微指出，中國動力電池出口高成長，與近年來中國電動車及鋰電池產業快速發展密不可分。近幾年，國外市場也在發生變化，原油成本上漲波及傳統燃油車產業，很多國家加快布局電動車產業。但目前國外市場電池產能相對有限，成本也比中國高。多重因素驅動下，中國動力電池出口快速增長。

同時，出口也是中國動力電池企業消化產能的方法之一。2023年上半年，中國動力電池累計裝車量為152.1GWh，同期中國動力電池累計產量約293.6GWh。上海鋼聯分析，在中國鋰電產能投入多、國內市場無法消化全部產能的情況下，企業肯定考慮出口。

然而，中國動力電池企業出口並非一帆風順。近年來，歐美相繼推出一些准入政策，例如「歐盟電池與廢電池法規」顯示，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的「電池護照」，記錄電池製造商、材料成份、碳足跡等資訊。美國「通膨削減法案」則針對中國鋰電池加收關稅，並為符合電池本土化要求的企業提供補貼。