業內外雙收 長榮Q3賺進一個股本

　長榮海運第三季受惠於本業貨運長約保護、利息收入、匯兌收益、處分長榮航空等貢獻，第三季稅後純益219.08億元、季增3.3倍，但年減78.24％，每股稅後純益（EPS）則為10.35元，為今年單季最高，不但優於第二季的2.41元，也大幅優於國內同業陽明及萬海的表現。

　至於長榮第三季底的每股淨值一口氣跨過200元門檻，從第二季底的197.79元升至213.67元；13日股價下跌0.46％、收108.5元，股價淨值比僅有0.5倍。

　長榮為全球第六大航商，總經理謝惠全認為2024年供需情況嚴峻，2024年充滿挑戰。至於第三大航商法國達飛11月10日同樣在法說會表示，海運景氣疲弱，供需失衡，運價壓力大，並呼籲同業勿打價格戰，避免陷入長期的不景氣，目前運價至少與疫情前2019年持平。

　因整體貨載增加，長榮第三季合併營收為728.12億元，季增8.05％，但年減57.28％％，稅後純益219.08億元，年減78.24％，但季增330％，達3.3倍，其中來自營業利益87.60億元、銀行利息35.8億元、處分投資利益62.66億元及匯兌收益11.74億元的貢獻。

　運價從歷史高峰逐步走低，長榮的營業利益也逐季走跌，第三季營業利益87.6億元，第一、第一季還有111.37億元、101.31億元；第三季毛利率17.04％，比第二季20.47％減少3.43個百分點。

　貨櫃海運市況供需失衡，運價走跌，長榮前三季合併營收2,070.23億元，年減59.90％，稅後純益320.43億元，年減89.47％，毛利率19.81％、營業利益率5.82％、稅後純益率17.32％等的三率表現均比去年同期大幅下滑，EPS為15.14元。

　雖然目前運價回到2019年，但長榮獲利已今非昔比，對照2019年前三季EPS為0.08元，顯示經營團隊在疫情期間積極控制成本、提高經營績效、船隊汰舊換新等策略，已展現成效；第三季底現金及約當現金有2,171億元，今年前三季以來銀行的利息貢獻獲利115.39億元，名副其實的收息大戶。