運價調漲在即 貨櫃三雄歡呼

　影響貨櫃航商今年獲利甚巨的美國線新年度長約價，進入倒數十天掀牌的關鍵時刻，貨櫃航商醞釀二度調漲現貨價，增加談判籌碼爭取較高的長約價。

　市場傳出，多家船公司這波漲價，希望一舉將每40呎櫃現貨價拉高到2,000美元或以上，讓中大型客戶長約價的底牌，若可以守在大約1,500～1,800美元，有獲利空間的水準，貨櫃三雄包括長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）業績可望受惠。

　部分貨代業者直言，這次漲價難度很高，主要是美國線貨量低迷，第二季還不到傳統旺季；但也有業者認為，美國線隨著中小型船公司退出市場，三大聯盟市占率逾8成，加上縮艙效應，終於在4月中漲價成功，加上持續縮艙，還是有機會漲一波，但漲幅有限。

　長榮、陽明、萬海及多家外籍船商，已通知中大型客戶及貨代業者，5月1日起美國線基本運費GRI（General Rate Increase）每20呎櫃上漲900美元、每40呎櫃上漲1,000美元等，但實際漲幅要看客戶接受度。

　4月中，船公司原漲價計畫是每40呎櫃上漲600～1,000美元，結果實際漲幅約600美元上下。

　對照上海出口貨櫃運價指數SCFI於14日大漲8％，創二年來最大周漲幅，領漲的美西線上漲376美元至1,668美元，美東線上漲418美元至2,565美元。

　業界歸納，有三大因素助漲，亦即天時、地利、人和，近期美國貨量增加又碰上大陸五一長假前出貨潮，伴隨船公司加把力抽艙效應，及中小型船退出跨太平洋線清戰場，讓三大聯盟為首的中大型船公司難得有「默契」不再殺價搶貨，改以共同爭取合理價位努力。

　同時，船公司持續控艙支撐運價，據德路里最新統計，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海的主要貿易航線共675個預定航次中，在4月10日至5月14日船取消逾50個航次，取消率占相關航線運力的8％，其中亞洲到北美的跨太平洋東行航線減掉26個航班，佔半數以上，船公司透過減班降低供給，拉升運價。

　船公司展現默契，一邊喊漲、一邊縮艙的背後，主要是為了5月開始的美國線新年度長約價，船公司拉高現貨價，增加談判籌碼，也加速議約。市場傳出，少數美國線超大型直客長約價行情約1,500、1,600美元，一旦敲定，中大型客戶將以此為基準向上加價議價，接續簽約。

　長榮、陽明前董座謝志堅表示，不論SCFI走勢或GRI漲價成不成功，都要看市場供需。美國線要看到貨量自然增加，估計到下半年，按照全美零售聯盟（NRF）預估，第一季、第二季零售銷售下跌23％、16％，7月下跌2.4％，代表庫存消化差不多，8月開始進口補庫和準備年底節慶新訂單了。