寧德時代:鋰礦返利非出於降價目的

　全球動力電池巨擘寧德時代稍早推出「鋰礦返利」計畫，搶攻市占率。該公司董事長曾毓群24日指出，寧德時代正在推進與長期戰略客戶的溝通，「鋰礦返利」不是降價，而是公司取得一些礦產資源，要分享給長期戰略客戶。

　寧德時代A股24日收跌1.2％至人民幣（下同）393.58元，2023年以來累計上漲1.01％。

　綜合陸媒報導，寧德時代2023年2月下旬主動向蔚來、極氪、問界等車廠推薦「鋰礦返利」計畫，未來三年一定比例（動態調整）動力電池的碳酸鋰價格得以每噸20萬元結算，但參與該計畫的車廠，要把約80％的電池採購量給寧德時代。消息一出，加速鋰價跌勢。

　曾毓群24日在寧德時代業績說明會中表示，如果「鋰礦返利」順利落實，有利於客戶與行業。他強調，寧德時代自有礦可以涵蓋這次行動涉及的鋰鹽當量，仍將保持合理的利潤水準。

　據上海鋼聯數據顯示，24日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰每噸下跌2,500元，均價報27.75萬元，自2022年11月以來均價腰斬。2022年11月，電池級碳酸鋰均價曾高達每噸58萬元。

　中航證券測算，碳酸鋰現貨價從每噸58萬跌至每噸30萬以下，磷酸鐵鋰正極及電芯成本將分別減少每噸7萬元與每Wh 0.18元，如果未來碳酸鋰價格續跌，下游車廠與儲能企業的成本也將降低。

　針對寧德時代會否親自造車的問題，曾毓群強調，寧德時代在推進CTC（意指把電池、底盤及下車身進行集成設計），會為車廠做好基礎工作，寧德時代不會去造車，但會不斷創新商業模式，聚焦電池服務領域進行拓展。

　另一方面，寧德時代控告同業中創新航不正當競爭案件判決已於日前出爐，中創新航被判違反反不正當競爭法，需向寧德時代賠償370萬元。