德翔雙線拚盈面 Q2香港掛牌

德翔海運在極具挑戰的今年，將以經營效率力拚「盈」面。德翔一方面控制成本，增加自有船舶取代租船，全年預計有14艘新船陸續交付，包括首艘1,100TEU新船30日交船，將加入日本-台灣-香港華南航線營運，累計到年底自有船舶比例將拉高到逾72％。

另一方面，德翔加強亞洲市場布局衝刺業績，今年1月成立菲律賓分公司，服務大馬尼拉地區與呂宋島的廣大客戶，接著2月將日本往返台灣、香港航線改版升級，強化東亞航線布局。

德翔已申請赴港掛牌上市，法人估，德翔可望在第二季成首家在香港上市的台灣貨櫃航商。德翔目前排名全球第19大航商，據招股書說明，截至去年8月按每周靠港次數、航線服務量，在大陸大灣區至日本、菲律賓及大洋洲等航線，都居三大航商之列。

據了解，受到景氣反轉，貨量減、運價跌，去年8、9月起市場陸續傳出有小型船公司虧損，為了拚現金，虧錢生意照做。但同期，德翔等船公司則堅持虧錢生意不做，在租船市場租金高漲之際，寧可放棄市場，持盈保泰。

今年德翔配合新船交付，開始轉守為攻，提高服務頻率與市場覆蓋率。目前經營航線達40條，營運船隊有49艘，自有船32艘，除了今年尚有13艘新船將交付，包括7艘1,100TEU、6艘2,900TEU全貨櫃船，明（2024）年還有6艘新船將交付，自有船舶艘數將達51艘。

　德翔近期也將二組日本往返台灣、香港航線JTK （JAPAN-TAIWAN-HONGKONG SERVICE）與JTK2（JAPAN-TAIWAN-HONG KONG SERVICE II）進行改版，強化東亞航線布局。

　德翔以越南海防為JTK與JTK2服務的樞紐，連動日本、台灣、香港及華南，提供東北亞往返東南亞的最佳選擇。二組航線相輔相成，JTK航線單靠南沙，JTK2航線單靠欽州，兩大德翔亞洲區間主力航線可連結大陸華南、大西南及越南北部灣區間具競爭力的速航選擇。