為了搶貨殺紅眼,美西線運價2,000美元終告失守!多家航商、貨代業者表示,大陸黃金周長假開始,美國拉貨、大陸出貨雙減,9月底、10月初大陸至美西貨櫃海運現貨價開始跌破2,000美元,且赫見一些中大型船公司、聯盟船在內,大家不願犧牲艙位利用率,競相殺價搶貨。
有航商估計,近期美西線貨量減少3成或以上,卻碰上新船投入增加運力,運力供給大於貨載需求的情形嚴峻,市場迅速反轉,從賣方市場進入買方市場,船公司貨裝不滿難免心慌,手中有貨的貨主運價好談,造成現貨市場行情混亂,運價在2,000美元上下拉鋸,據稱非三大聯盟的船舶運價下殺至大約1,800~1,900美元。
據了解,海運三大聯盟船公司大都以上萬TEU級大船跑美國線,在目前運價水準下仍有利可圖,但填艙壓力也大,裝載率約7至9成,卻因不願犧牲空艙率,或為了保市占、維持客戶關係,加入殺價行列。
相較下,美東線、歐洲線運價仍在5,000美元上下,歐洲線因為有塞港、罷工,船班不準時或延誤,已傳出爆艙現象。英國菲力斯杜港罷工到5日結束,利物浦港11至17日罷工,兩大港口占英國貨櫃進出口量約5成,連帶影響鹿特丹港、漢堡港,塞港、船舶無法準時回來,自然減班、支撐運價緩降。
展望後市,多家航商、貨代提出兩個觀察點,一是大陸十一長假過後,10月下半月貨量是否開始回升,歐美開始補庫存;二是春節前的小出貨潮,因應人民幣、台幣大貶,出口商趕在12月起農曆年前出貨押匯,都有助運價止穩。