運價跌 海運反轉為買方市場

　歐美消費不振，貨櫃運價跌不停，30日發布的最新一周上海出口貨櫃運價指數SCFI，一舉跌破2,000點大關，不僅連續16周下跌，距歷史高點跌幅逾62％，也回落到2020年第四季水準，運價跌最兇的美西線也降至2020年6月水準。

　業界解讀，手上有一定貨量的買家，運價都好談，部分船公司美西線為了搶貨甚至出現成本價，亦即船、貨雙方易位，貨櫃海運已從賣家市場反轉買家市場。

　為了穩住運價，船公司目前兵分兩路力挽狂瀾，對外一路大幅減班、縮艙、減速，傳出某大海運聯盟在美國西南岸航線抽船，從每周1班減為2周1班；對內則啟動「紅字管理」，有些船公司基於鞏固市占、維持客戶關係，會鬆動運價少賺一點搶貨，以不虧錢載貨為底線。

　目前美西線運價跌最凶，自歷史高點已跌掉逾7成。據了解，美西線在沒有塞港下，以上萬TEU級貨櫃輪營運的船公司，每40呎櫃成本價約1,500～1,800美元，中小型船成本價稍高約2,000～2,500美元，端視船隻大小、新舊、塞港、油價而定，及彎靠港口、成本控管效率等。換言之，目前美西線已陷入成本價保衛戰，美東線與歐洲線運價還有成本價的倍數，今年主跑歐美線的中大型船公司獲利還是不錯。

　展望後市，多家航商、貨代業者預估，12月中旬至明年1月在兩岸、東南亞農曆新年前趕運的貨量出籠，將有助運價止穩。

　據本周最新報價，SCFI指數下跌7.19％至1,922.95點。其中，上海到美西每40呎櫃運價2,399美元，下跌285美元、周跌10.62％，美東線每40呎櫃運價6,159美元，下跌379美元、周跌5.8％。