富田 大秀電動車用三機一體

　富田電機（FUKUTA）近年鴨子划水，致力轉型升級，從馬達的零件設計、開發、展銷，一條龍in Housse自己做，以確保100％控管品質及技術創新，例如日本已領先開發出來的矽鋼片膠合技術，目前富田也自主進行開發。

　久違多年，FUKUTA將在9／30至10／3登場的台中自動化工業大展，主展電動車用三機一體系統（藉由系統整合以達產品一體化）與三顆新款馬達，備受注目。

　看好電動車是世界性未來趨勢，目前全球總量已超過250萬台，估計到2040年全球將有4,500萬台電動車。

　富田電機原本在電動車產業裏只銷售馬達，經整合馬達、驅動器跟減速差速器，但因數年前總座張金鋒一念之轉：「臺灣的汽車電子做得不錯，為何不能做動力系統？」才親赴國外一線車廠將原本不做電動車車款，將其原裝車帶回臺灣，不惜成本整個動力系統全部換上臺灣的零組件，改成電動車，也開啟將臺灣車用零組件拓銷海外之路。

　之後旋著手進行三機一體的結構研究，四年前完成整合，隔年陸續協助客戶進行客製化產品開發，推出對應三個機種1,200c.c、2,000c.c、3,000～3,500c.c，從小車、中巴、大巴甚至卡車的馬達。

　富田表示，所謂三機一體，「就是將馬達、驅動器、控制器高度整合，做成模組」，其優點是節省空間，節省成本，增加安全性，同時也減少對其他電子設備的干擾。馬達、驅動器、控制器個別都需要冷卻器，冷卻器容易發熱故障，如採用最新三機一體模組，共用到極致就可減少冷卻器、縮短連接線路，線路變短則意味對EMC的干擾就減少，較不易產生對其他電子設備訊號的干擾。

　內燃機已有超過百年的歷史，但電動馬達這幾年才開始發展，臺灣有很好的單一零件供應商，除了做零件、也應該要做系統，就像奧迪與福斯的汽車共用底盤， 富田也是相同概念要做模組化、標準化，富田指出，無論歐洲車、美國車，只要將引擎拿起來，換上富田的動力系統，即可擁有電動車的基本性能，不論是2,000c.c、30,00c.c，只需變動部份規格即可。