泰、越貨櫃航運 爆1美元殺盤價

　貨櫃現貨價殺紅眼，9月來亞洲區間大陸至泰國、越南線驚見1美元殺盤價！航商透露，泰國、越南在亞洲區間市場貨量最多，各路船公司投入運力也多，但隨著通膨壓抑需求，粗估目前貨量大減3成，帶動運價下殺最凶，本周現貨市場驚見1～10美元超低運價。

　若扣除燃油附加費或吊櫃附加費等，越南、泰國航線更出現「負運價」，市場傳出大陸船公司向貨主收取1～10美元象徵性運價，只求打艙打滿，卻賠付燃油附加費等。

　業界直指，這波亞洲近洋線的殺價大戰，主要由大陸新進或內貿線航商挑起，他們高價租船想要搶賺高運價，粗估目前亞洲近洋線市場擠入上千條船，較疫情前多出25％。但不料，8、9月開始市場大反轉，為了負擔高成本，這些大陸新進航商只好搶貨做賠本生意。

　對此，市場上既有中大型航商都選擇不跟，並預言市場陷入淘汰賽，這波殺價亂象可能延續半年甚或一年，打算跟這些陸商比誰的氣長，租船成本高、不具經濟規模的船舶將率先淘汰。

　過去二年，既有航商都賺到高運價獲利豐，在亂世寧可讓船舶閒置，或將船舶調派到日本、韓國等運價相對穩定的航線，也不願打混戰，口袋深撐個半年一年沒問題，更重要是維持市場健康發展。

　上海航交所東南亞線運價指數SEAFI在23日報價，越南胡志明線每20呎櫃運價101美元、泰國林查邦118美元。每家船公司低硫油附加費收取標準不同，最高達200～230美元，國籍航商大都在百美元上下。

　第四季原是傳統亞洲近洋線旺季，但多數航商認為，通膨罩頂造成消費需求減少，恐旺季不旺。泰國、越南運價雖跌多，但新加坡、馬來西亞、印尼線都是疫前倍數，尤其東北亞航線運價較穩定。法人估，中大型船公司藉優化航線仍可享有良好獲利，雖不能與這兩年高運價相比，卻較疫前高。