貨櫃量下修 運價恐續跌

　貨櫃海運市場沒有量哪有價，馬士基、達飛等航運巨頭陸續在8月下修今年貨櫃量，預期運費將持續全面下滑；航運市場情報基準平台Xeneta監測數據則直指旺季不旺，下半年運量將首度出現低於上半年的情況，全年海運量估減少近3％。

　對照上海航交所SCFI出口貨櫃綜合指數，從歷史高點下跌至今已逾38％，且跌幅持續擴大，其中歐洲線20呎櫃運價下跌逾43％、美西線40呎櫃運價下跌逾36％、美東線40呎櫃下跌逾26％。

　多家航商、貨代業者聚焦，運價下修速度與底部測試，船貨雙方優勢反轉局面是否將至。疫情期間海運市場是船東市場，缺艙缺櫃隨行就市一路喊價；如今有填艙壓力的船找貨搶貨，有貨則運價可以談。

　船找貨的現象，開始反映在船公司船舶布局，從原本熱門、高運價的東西向航線，包括跨太平洋遠東到美國線、跨大西洋的亞歐線，將船舶分散到運價相對抗跌的南北向航線，包括印度線、南美線等。

　全球最大航商MSC地中海航運8月中全面恢復至科倫坡、印度南部港口服務，看好中、印貿易成長，帶動周邊國家貨櫃運輸量提升；陽明則是持續擴張南美、澳洲、印度線。

　據Xeneta最新數據，今年海運貿易量比去年下降1.8％，如果下半年運量低於上半年，推估全年海運量下降2.7％。

　馬士基第二季裝載貨櫃量比一年前減少7.4％，主因航運持續受阻與俄烏戰爭影響消費信心，特別是歐洲，並下修今年全球貨櫃需求至預測區間-1％～1％，預期美國中、短期業績將優於歐洲。

　達飛則依據WTO預測商品貿易流動放緩可能持續到下半年，認為疫情期間運輸需求暴增，全球陷入約二年高運費、缺工的海運業多頭行情可能告一段落。