美德港口罷工 海運釀新威脅

　美西、德國主要港口碼頭、卡車工人大罷工，國內航運業界緊盯後續變化，研判短期可能加劇塞港、減少運力，在歐美需求、航商運力雙減下，恰可支撐高運價，減輕下行壓力；但時間一久，若演變成物流鏈新威脅，塞港夢魘再起，隨著第三季旺季貨量漸增、艙位緊張，運價還有可能順勢喊漲。

　遠東到美西航線貨量最多，對亞系航商、企業貨主都是關注焦點。這回美西三大港口卡車司機罷工，包括洛杉磯、長灘港在美國當地時間13日罷工，奧克蘭港口暫定18日罷工，期間長堤港貨櫃碼頭部分閘口將暫時關閉。罷工主要抗議加州一項新法案「AB5」，要求司機通過考試才能是獨立承攬業務的包商，否則將納為公司僱員，粗估影響7萬人。

　雪上加霜的是，據外電報導美西還有鐵路貨運中斷的隱憂，聯合太平洋、BNSF等主要鐵路業者，疫情期間裁員、封存設備，和工會的勞資談判僵局超過二年未解，目前南加州港口碼頭堆放的貨櫃已超過正常狀況，將加劇港口堵塞疑慮。

　對此，國內航商、貨代業者研判，影響應該是短期的，且不是每個獨立卡車司機都參與。近期美西港口壅堵情況改善，洛杉磯目前船舶候港時間約四至五天。卡車司機若罷工，恐影響碼頭進出、堆場擁擠，航商有可能無貨可載，貨櫃船若要在港口等待，可能延誤船期、減少運力。

　目前美國需求減少，若艙位因此吃緊，兩相抵銷，剛好讓農曆年後運價跌幅明顯的美西線有撐；若改走美東港口裝卸，像是薩瓦納船舶候港時間更長約11～12天。相較下，美西碼頭工人換約談判更讓業界關心，合約涵蓋美西29個港口、逾2.2萬名碼頭工人，舊約已於7月1日到期，這也是造成近期美東港口比美西塞的原因之一。

　歐洲最大經濟體德國罕見碼頭工會罷工，也讓業界繃緊神經，漢堡港等碼頭工會宣佈14～16日罷工，16～17日自主決定上工，這場因通膨要求加薪引起的罷工，是自6月來第三次罷工，前二次罷工僅數小時，這次是德國逾40年來最長一次。

　業界來自德國消息，這次罷工影響最繁忙的漢堡港、不來梅港、威廉港等約12,000名工人，德國面臨高通膨威脅，不僅消費需求減緩，勞動市場也要求加薪補償，外溢效應會不會影響歐洲第一大港鹿特丹與安特衛普等，引發一波漲價，仍有待觀察。

　航商指出，漢堡、鹿特丹、安特衛普都是亞洲往歐洲船隻彎靠港口，一有延誤，相關港口都會受影響。上海解封趕出貨一度帶動歐洲線運價小漲數週，但通膨陰影仍影響歐洲消費意願，6月兩次罷工，讓船隻候港時間長達8～10天。據了解，陽明、長榮、中遠海控、ONE等航商已報備，8月將調漲美國線運價每40呎櫃約1,000美元。但業界稱漲價難度很大，通膨影響歐美需求，除非美西碼頭工人工會（ILWU）談判結果影響很大。