物流調度 台商科技業各顯神通

　為了兼顧抗疫與穩經濟，蘇州市一面半封城、一面開放重點企業復工，雖然當局特別強調保障企業物流運順暢通，但是實際運作上，仍是司機一旦確診後，人車貨一起「人間蒸發」，也有廠商被迫「掛羊頭賣狗肉」，打著「防疫專車」名號卻是去上游供應鏈運貨，而且企業運補不僅事先申請，還必須專車、專線、專司機，對於非常動態的生產線調度來說，重重限制讓物流調度頗有杯水車薪之感。

　蘇州上周末宣布類似半封城的封閉式管理，不過蘇州屬於大上海的一環，上周末上海決定開放666家企業復工後，蘇州也同時端出第一波可開工的重點企業與相關配套企業，號稱要藉由加強統籌協調，以保障企業物流運輸、蘇州大市內物流暢通。

　在這份近1,700家的可開工企業名單中，除了未曾停產的廠區如台達電吳江廠、群電吳江廠外，還包括在4月中宣布停產的和碩昆山廠世碩、按照動態調整防控的仁寶昆山廠，都在蘇州市第一波「保生產、穩發展」的可開工名單之列。據了解，世碩上周已申請復工，仁寶昆山廠則是在清明連假證實停工幾天後，便已低調復工。

　至於電子業供應鏈所必需的PCB、被動元件、包材、面板等，也有不少列於蘇州市政府第一波可開工名單之列。

　蘇州市政府雖然遲至上周末才端出可開工企業名單，事實上自從上周起，蘇州市已經陸續開放廠商可以專線、專車、專司機的方式跨區運補。業界傳出，仁寶上周一共安排了27台貨車，給昆山廠與供應鏈運送原材料與零組件，台達電上周也順利派車從昆山載運料況一度吃緊的機構件跨區至吳江廠。

　即使看似政府當局好像真的有保物流順利，可是實際上在蘇州、昆山、吳江等地設廠的台灣電子業供應鏈，在協調進料、物流上，仍然是困難重重。

　供應鏈便透露，上周好不容易向政府申請到路線，去上海機場載運堆積在海關的半導體零組件，結果因為司機確診，等了好久才盼到的半導體零組件，跟著司機一起被帶走。

　而且跨區運貨前必須事先申請、獲得核准，又有專線、專車與專司機的限制，可是生產線什麼時候會有多少的原料、零組件必須即時補充，卻非常動態，在重重限制下，政府號稱的「保障企業物流運輸」效益低落，供應鏈只能希望隨著時間推移，能夠盡快開放更多。