2050年全球企業淨零排放即將啟動，張國華喊出長榮最新營運策略，規劃於2023年啟動建造10幾艘雙燃料（dual fuel）環保貨櫃船。
長榮在2016年船隊規模100萬TEU（20呎標準櫃），現在成長至150萬TEU。張國華說，環保零碳排是一項艱巨的任務，國際海事組織為此訂下諸多的減排法規，為了達到2050年淨零碳排，長榮海運也訂下具體的減碳目標，並提早規劃，預計2023年啟動訂造10幾艘雙燃料環保貨櫃船，每艘1.5萬TEU，所投入的航線尚未定案。
目前全球宣布投入雙燃料環保貨櫃船的有馬士基及達飛（CMA）等，馬士基採甲醇，CMA採LNG（液化天然氣）。
張國華說，馬士基提出於2040年達到碳淨零排放目標，比2050年標準再提早10年，對馬士基雄大的野心非常佩服，馬士基作為海運業的領導者，帶著全球海運往對的方向航行。
張國華表示，今年海運的變數是通膨及俄烏戰爭等因素，市場已開始評估若通膨升太高及俄烏戰拖延過久，可能影響消費的意願到怎樣的程度，這兩個是海運今年的風險。
至於俄烏戰推升油價大漲，張國華表示，今年油價將會維持在高檔，很難控制，但對長榮而言因運價持續處於高檔，燃油比例佔總成本不大，尤其安裝脫硫塔的運能占比已高達75％，效益更明顯，目前高低硫油價差每桶超過200美元，已高於公司內部所估的價格，今年對長榮而言，高低硫油的價差就可高達4億美元。