小型電動車企 陷生存困境

　大陸新能源車市場中，高端和低端車款分別占有大半市場，在新能源車下鄉政策推動下，以五菱宏光MINI EV為代表的小型電動車廣受大陸消費者歡迎。但近期面對原物料價格上漲、晶片短缺以及新能源補貼減少，小型電動車亦陷入生存困境。

　自2009年起推動的大陸新能源汽車補貼，將於2022年告終。政策指出，2022年新能源車補貼將較2021年減少30％，且2022年成為新能源車補貼的最後一年，使陸產新能源車於年初掀起一波漲價潮。

　證券時報引述歐拉品牌CEO董玉東指出，A00級純電動汽車在產業發展的前期是非常好的產品，帶動新能源汽車滲透率上漲，但是隨著原物料價格提升以及補貼退坡，虧損的趨勢體現得愈來愈明顯。

　董玉東說，A00級的小型電動車主要依賴規模生產效益，相較其他期別車型的利潤空間有限。生產成本若大幅上漲，利潤減少，企業也面臨存亡危機。甚至有業內人士表示，目前成本上漲幅度根本是「賣一輛虧一輛」。

　目前大陸小型電動汽車的市場需求旺盛，近兩年小型純電動乘用車市占率已超40％。董玉東預估，若按當前銷售節奏，預計2023年單台車虧損將增至人民幣（下同）1.7萬元。

　大陸乘聯會秘書長崔東樹認為，大陸新能源車企上調價格並不會影響到終端市場需求，因此乘聯會並未調整全年新能源汽車市場的預期銷量目標。他認為，原物料價格上漲不可持續，最終仍會回歸到理性的市場定價。

　對小型新能源車企來說，哪吒汽車創始人方運舟認為，要學會在成本價格巨變的情況下做好平衡，堅持自身的戰略和定力。方運舟強調，符合大眾需求的高性價比產品仍然是具備廣闊的市場空間。