年前運量、運價現高峰 貨櫃三雄 加船加艙

　農曆年前出口貨櫃運量、運價再現高峰，卻碰上疫情、塞港、天候三大黑天鵝干擾，全球掀起搶船搶艙大戰，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海扮演護國艦隊，2022年1月起釋出加船加班加艙計畫，涵蓋美東、美西、歐洲等主要貿易航線，總計運力近4,000TEU，海運市場第一季淡季不淡，旺季提早報到。

　接著2月農曆春節，按往年慣例許多船公司前一、兩周會抽船，船舶艙位供給減少，由於目前塞港遞延出口貨量仍多，長榮也已率先公布2月加班加艙計畫，包括美東線560TEU、歐洲航線800TEU等。

　疫情襲向歐、美、中等國家，主要港口、碼頭、堆場等運輸鏈一級警戒加緊防疫措施，美西洛杉磯港、長堤港，除了港口壅堵，上周候港船隻約100艘之外，驚傳逾百名工人染疫，治療與隔離讓缺工問題雪上加霜，進一步減緩碼頭工作效率，太平洋海事協會（PMA）憂心，未來兩周事態將很可怕。

　同期，全球第三大、大陸第二大貨櫃港寧波市北侖區碼頭自1月來確診增加，多處地區卡車運輸服務受阻，拖延港區製成品和零配件進出口，包括大陸東部工廠和全球多地汽車、機械、電子產品等，連帶影響船班作業，從路上塞到海上。貨代業者研判，隨著船舶候港時間可能拉長，運價勢必再調高，船公司很可能開徵港口擁擠附加費等，或直接加高基本運價。

　目前全球貨櫃班輪準班率仍處於最低水準，只有三分之一船舶能按時作業，1月上半美西線甚至沒有一班船回到台灣，下半月估計有六班船，包括長榮所屬Ocean聯盟、陽明所屬THE聯盟、萬海航運等，為趕上農曆年前出的貨，運價已喊到1.8～2.1萬美元，較之前高出約3～4,000美元。

　貨代業者稱，由於歐美庫存仍處歷史低點，及春節長假因素，亞洲工廠1月全力加班生產趕出貨，海運需求熱絡，加上美國塞港、內陸交通阻塞，及擔憂美西碼頭工會換約不順引發怠工甚至罷工，新增、遞延貨量恐將提早出籠，海運市場第一季淡季不淡。

　據交通部航港局1月台灣地區加班加艙資訊，包括陽明美東線200TEU、美西線2,280TEU、澳洲線250TEU，並持續規劃中；長榮美東線560TEU、歐洲線450TEU；萬海南美線60TEU、印度線170TEU。在多國塞港，船舶回不來之際，貨櫃三雄加開加船加艙挺台鏈，也可賺到高運價。（相關新聞見A3）