宜蘭高鐵採折衷案 與台鐵共構

　高鐵延伸宜蘭案選址爭議不斷，最後出線不是交通部原先規劃的四個站點，而是最新的第五案折衷方案，位在宜蘭縣政中心南方350公尺處，高鐵宜蘭站將與台鐵宜蘭新站平行共構。

　交長王國材20日表示，宜蘭高鐵綜合規劃正在收斂，預計月底完成，目前用「折衷案」當作最優方案，將有三年時間做環評及細部設計，最快2036年完工，估日均運量約2萬人次。

　鐵道局原先規劃四城、宜蘭、縣政中心、羅東四個站址，其中前交長林佳龍偏好宜蘭及縣政中心站，中間一度傳落腳四城，也被行政院否認。

　最後高鐵宜蘭站將落腳在各方共識較高的「折衷案」，總投資約1,880億元。

　折衷案位在縣政中心以南350公尺處，王國材表示，該站址可進行特定區開發，並且繞過市中心，不影響宜蘭羅東鐵路高架2032年完工，還可兼顧溪北及溪南均衡發展。宜蘭高鐵一案經過顧問公司兩年多時間的綜合規劃評估，並無程序不公平的疑慮，僅是在最後階段確認路線及平行站址。

　他說，除礁溪外，第五折衷案獲得多數地區共識，但未來宜蘭高鐵營運後，接駁公車將串連高鐵站跟各鄉鎮，因此距離高鐵站距離搭約有只有10～20分鐘的車程，礁溪應該也可接受。他強調，宜蘭高鐵會針對停車轉乘、公共運輸等做完整規劃，台鐵的高級列車也會停靠共構的台鐵宜蘭新站。

　「折衷案站址房價漲幅估計不如四城站」，住商不動產企劃研究室資深經理徐佳馨解釋，就宜蘭高鐵選址地點來看，四城站因基期較低，漲幅遠大於其他站址，甚至有翻倍案例，平均漲幅約兩、三成。她說，以過往大型交通建設案例來看，房價高點落在通車前，其中有兩個起漲點，分別為地點確認時及正式興建時。

　第五地方折衷案，路線長度約59.3公里，估計未來日均運量將近2萬人次。此案採區段徵收、開發效益高，且繞行人口密集區外側，對都市景觀及噪音衝擊小，但有費用較高、農業區易淹水隱憂。據鐵道局評估，若設於四城站投資額約1,650億元，設於羅東將高達2,090億元。