改善空品？支持電車？ 補助誘因孰重

時序進入年底，經濟部與環保署機車汰舊、汰購補助方案進入緊鑼密鼓討論階段，環保署補助目標為改善空氣品質，但是否會側重補貼電動車，迄今仍畫上問號，尚不明朗。站在扶植新興產業的立場，若經濟部與環保署能攜手大力推廣電動機車，不但能增加誘因扶助產業發展，更有助於淨零碳排目標的達成。

　由於燃油機車與電動車售價落差很大，從環保署歷年「汰舊換新」中發現，民眾汰舊後新購機車選擇，主要仍以油車為主，去年對汰舊換新七期燃油車祭出最高5,000元補助，因此汰換族並未轉向擁抱電動車，以2020年為例，換購油車的有18萬輛、選擇電動車的只有2.8萬輛，立委也直指從去年1月至今年9月為止，汰換成燃油機車占比達87％、達46萬2,686輛，因此備受立委訿議與減碳目標反其道而行。

　對機車行來說，油車與電車販售利潤差距甚大，當顧客上門時，多會優先介紹油車，而台灣民眾確實偏好油車，除油車與電車價差過大，換電、充電都是一項難題，以台北市為例，住在鬧區民眾總抱怨常換到「未滿電」的電池，要是離開都會區，電動機車相關配套，包括充電、維修等，不如都會區方便，這都是民眾把電動機車從購物清單中刪除的主要考量。

　環保署希望民眾可以把高齡老舊油車汰換，但對中高齡的民眾而言，「機車只是代步工具」，每年繳個450元汽燃費，就可繼續騎下去，就算車壞了，化油系統老舊油車維修費也不貴，只要換個零件就可以再戰數年，汰購電動機車對這些長輩而言，只是年輕人的新玩意，換車意願不大。

「淨零碳排」成為今年GOOGLE社群平台最夯的名詞，台灣在今年5月宣示加入2050淨零排放行列，如何順利汰換高齡老舊油車、又推廣電動機車，經濟部與環保署在推動補助政策時更應貼近民眾，從扶植產業與改善空污雙管齊下，不但可快速打造台灣電動車產業的發展，更有助淨零碳排的目標早日達陣。