電動車帶旺SiC 漢磊、嘉晶樂

　電動車市場對於延長續航里程及縮短充電時間有著極大需求，整車平台高壓化趨勢愈演愈烈，對此各大車企已陸續推出800V高壓車型，例如Porsche Taycan、Audi Q6 e-tron、Hyundai Ioniq 5等。據集邦科技研究顯示，隨著電動車滲透率不斷升高，以及整車架構朝800V高壓方向邁進，預估2025年全球電動車市場對6吋碳化矽（SiC）晶圓需求可達169萬片。

　800V電氣架構的革新將促使耐高壓SiC功率元件全面替代矽基（Si）IGBT，進而成為主驅逆變器標配，因此SiC深受車企追捧。一線廠商Delphi已率先實現800V SiC逆變器量產，BorgWarner、ZF、Vitesco相繼跟進。

　目前來看，電動車已成為SiC核心應用場景，其中OBC（車載充電器）和DC-DC轉換器元件對於SiC元件的應用已經相對成熟，而基於SiC的主驅逆變器仍未進入大規模量產階段。對此，包括意法、英飛凌、Wolfspeed、Rohm等功率元件商已與一線廠商及車企展開深入合作，以推進SiC上車進程。

　SiC功率元件較早導入的領域為太陽能及儲能中的逆變器，功率半導體業者看好SiC未來在電動車的應用，SiC功率元件導入OBC、逆變器、DC-DC轉換器等，有助於縮短充電時間、縮小系統及電池體積、減輕車身重量、增加續航力等，因此將漸取代矽基功率元件於車載端的應用。

　集邦表示，上游SiC基板材料環節將成為產能關鍵制約點，其製程複雜、技術門檻高、晶體生長緩慢。現階段用於功率元件的N型SiC基板仍以6吋為主，儘管Wolfspeed等國際IDM大廠8吋進展超乎預期，但由於良率提升及功率晶圓廠由6吋轉8吋需要一定的時間週期，因此至少未來五年內6吋SiC基板都仍為主流。而隨著電動車市場的爆發，SiC逐漸大規模上車應用，其成本也將直接決定汽車800V高壓架構升級進度。

　法人看好漢磊及嘉晶將直接受惠於SiC應用大幅成長。為了滿足客戶對SiC晶圓代工產能強勁需求，漢磊預計將在未來二～三年投資0.8～1.0億美元大擴產能，其中6吋SiC晶圓代工產能將擴增達目前的五～七倍。漢磊SiC月產能已達1,000片6吋約當晶圓。嘉晶也計畫在未來二～三年投資4,000～5,000萬美元擴大SiC及GaN基板產能，目標是將SiC基板產能擴增七～八倍。