車商：打亂明年CAFE布局

　進口車商這波欠車荒，不僅影響年度業績表現，部分品牌更因此無法累積到足夠的能耗積分，打亂2022年新車產品導入計畫。

　車商指出，2022年起台灣CAFE（整廠平均油耗）規範進入第二階段，各品牌出廠新車平均油耗拉高至每公升20公里以上，較現行標準一口氣加嚴四成，部分進口車商原規劃2021年內，可透過多賣油電車來累積能耗積分，為2022年引進能耗較差車款預留空間，無奈下半年這波大缺車打亂如意算盤，未能賺到足夠的能耗積分下，2022年的新車引進計畫得重新制定。

　業者私下透露，就算原廠新車供應狀況改善，增加給台灣的配額，但能耗積分不夠，恐怕看得到吃不到，最糟的狀況，2022年銷售業績將會比2021年更糟。

進口車商指出，近兩年透過拉高小排量車、環保油電車的銷量，設法累積多一點能耗積分，但估計未來兩年也會花光，接下來還是得透過引進零油耗的純電動車產品，才能符合CAFE的高標準。

　不過業者直言，現階段台灣純電動車銷售還是集中於豪華品牌車買家，對於非豪華品牌而言，在目前國內充電設施仍不普及下，引進電動車可說是一種賭注。

　此外，相較於傳統燃油車，電動車用到的晶片更多，原廠供應上更為吃緊，非豪華品牌進口車商透露，以台灣有限的市場規模，想排到電動車的供應訂單，還有得等。