PHEV更減碳 車商籲納免稅對象

　為減緩地球暖化，近年各先進國家積極追求節能減碳，紛紛推廣純電動車來設法降低交通運輸排碳。但在台灣高達八成電力來自於火力發電的現況下，開電動車的減碳效益不及PHEV（插電式油電車）環保；產業界呼籲，應將減碳貢獻更高、入手門檻相對輕鬆的PHEV，也納入政策推動目標。

　業者指出，不是所有地區都能像先進國家一樣，適合在較短時間內推動電動車普及化。使用同樣一輛電動車，在永續再生能源為主的挪威，跟火力發電占八成的台灣，排碳量相差超過15倍，挪威每度電平均碳排29.6克～30.2克，台灣卻高達509克，不免遭外界質疑，電動車是否真的是台灣現階段減碳最佳選擇？

　以台灣最為熱銷的純電動車－特斯拉Model 3為例，其官網公告的續航里程為448公里，而在電池容量需55度電可充滿的數值計算，Model 3行駛每公里耗費0.123度電，據政府公布，每度電會產生509克二氧化碳換算，台灣的Model 3電動車每公里碳排值高達62.6公克。

　國內最賣的PHEV－豐田Prius PHV，每公里行駛碳排值為21.6公克，另將Prius PHV油耗換算的煉油碳排數每公里6.5克加總後，等於行駛每公里的總碳排值也才為28.1公克，較Model 3足足少了55％！由此可見，PHEV比純電動車更適合作為台灣現階段減碳節能的交通工具。

此外，純電動車使用上還有充電設施嚴重不足的問題，車價偏高非一般百姓所能負擔；反觀市售PHEV車價相對合理，更可利用一般家用110V插座充電，且使用上完全沒有里程焦慮問題，又有更好的減碳效果，才是適合台灣大力推動的綠能運輸工具。

　行政院11月15日核定延長電動車輛減免貨物稅年限展延四年，但補助對象侷限於純電動車，業界呼籲，政府應將減碳貢獻更高的PHEV也納入政策目標，給予相同的免稅條件協助推廣，才能真正加速台灣減碳目標達陣。