馬士基拉直客 搶貨代生意

　貨櫃航運多頭時代，卻傳出大型航商要跟貨代攬貨業搶生意？上周市場傳出，貨櫃航運龍頭馬士基將自11月起推出新的直客交易平台，擬跳過貨代承攬業者。據悉，歐洲已有大型承攬業表明將停止與馬士基來往。台驊董事長顏益財認為，30、40年來許多航商想做卻沒有一家成功，因為攬貨業不只做海空運業務，還有陸鐵運與報關倉儲等，不是船公司可以競爭的！

　顏益財表示，目前幾乎所有船公司的背後都有貨代承攬公司，但沒有一家做大，因為兩者是完全不同的產業隔行如隔山；反觀貨代承攬業不只規模變大，家數變多，現在份量多了大約五倍，且貨代承攬業也在轉型，海空運只是提供產品的一部分，像是台驊還有陸鐵運、國內配送、物流金融等，資訊系統客製化，不是船公司可以競爭的。

　目前市場上有說法，認為馬士基此舉是針對近期貨櫃航運運價跳水，是部分貨代業拋售造成等亂象而為，但更多業界人士認為馬士基是想做一條龍服務，近年投資數百億元整併，從海上擴及陸上運輸，提供從工廠到目的地、端到端整條供應鏈服務，年年獲利佳。

　業界分析，貨櫃航運業過去多年慘澹經營，但貨代承攬運業年年獲利平穩，因此每家大型貨櫃船商都設立自己的攬貨公司，企圖分散營運風險，掌握客戶。尤其是馬士基、地中海航運組成的2M聯盟，原本直客往來占比相對高。

　再者，由於塞港嚴重、供應鏈中斷，促使許多零售、製造業巨頭開始自行租船、買船，這類特殊需求也讓航商看到新的商機，提供供應鏈整體解決方案。