高雄港直追基隆 郵輪雙母港成形

　我國郵輪重心目前仍以基隆港為核心，在高雄港旅運中心明年中完工啟用之後，高雄港將急起直追，與基隆港建構成為我國郵輪雙母港的營運模式。

　台灣港務公司董事長李賢義指出，根據國際郵輪協會（CLIA）統計，我國從2014年起，已成亞洲第二大的郵輪客源市場，在疫情之前，台灣郵輪市場穩定成長，整體郵輪旅客人次，從2016年的77萬人次逐年增加，2018年正式突破100萬人次，在基隆、台中、安平、高雄、花蓮、以及馬公等港口的灣靠郵輪和觀光人次，仍以基隆這個郵輪母港航線為主、占比約75％。

　換句話說，國人對於搭乘郵輪前往海外度假的方式，接受度頗高，且近年來搭乘郵輪出遊的旅客數，都有增長的趨勢，可見台灣郵輪客源市場穩定發展，因而帶動市場推出更多樣化的郵輪商品，正向循環，帶動市場熱度。

　他說，基隆港是目前全台最大的郵輪母港基地，高雄港則是近年積極發展為南台灣母港的明星港口。

　李賢義表示，施工中的高雄港旅運中心，設計容量每小時最高可通關2,100人次，可同時停放1艘15萬噸、1艘5萬噸的郵輪，例如世界夢號和寶瓶星號，明年中完工啟用後，高雄港將與基隆港共同建構成為台灣南北的郵輪雙母港模式。

　「我相信，高雄郵輪母港的郵輪掛靠郵輪艘次和旅客人次，將會直追基隆港」，李賢義指出，在郵輪人口結構中，掛靠港旅客目前只占所有旅客量的20％到25％，待疫情趨緩後，增加國際掛靠旅客，吸引國際郵輪靠泊，將是未來持續成長、努力發展的目標。

　李賢義表示，交通部觀光局針對亞洲客源拓展，已成立亞洲郵輪聯盟（ACC,Asia Cruise Cooperation），透過亞洲地區港口聯盟合作力量，與國際郵輪公司合作，含台灣、海南、菲律賓、廈門、韓國、及越南等六個成員，吸引更多國際郵輪公司，擴大在亞洲東北亞、東南亞區域經營規模，推動多母港航線及Fly Cruise模式。