綠氫運輸及儲存 市場廣用液氨作載體

　HSOFC發電在歐洲、美洲、亞洲多國正日趨普及，系統發電的驅動燃料逐漸朝向以綠氫為主流，而綠氫的儲存與運輸也漸以儲存溫度在-33°C，常壓下即可操作的液氨NH3做載體的方式，正被市場上廣泛地採用。

氫的產出，依製程及進料的不同及所牽涉到二氧化碳之多寡，可分成綠氫、藍氫、褐氫等等；綠氫主要來自水電解，而電解所用之電來自再生能源，如太陽能、風能、水力、地熱等；藍氫來自天然氣之重組，利用高溫蒸氣將甲烷作一重組，產出氫；褐氫將煤做高溫氣化，得出氫。

綠氫因生產過程中沒有任何碳的產出，利用綠氫所發的電，則歸為綠電；藍氫的產出會伴隨著二氧化碳產出，所發的電稱為藍電；一旦藍氫經過「碳捕捉」CCS（carbon capture & storage）技術的處理，將二氧化碳去除，目前技術以埋入海床下或山洞中為主，則可升級為綠氫，所發的電也稱為綠電。但此一升級動作將引發大筆費用做處理，而埋在地底下或海床下之二氧化碳並沒有消失，問題浮現只是早晚的事。

故在產業界對藍氫的偏好已逐漸降低，甚至成為麻煩製造者。在衡量各種技術及對二氧化碳的伴隨產出有無及程度，綠氫作為綠電的進料，成為唯一的選項。

一旦氫氣由電解水系統產出後，此氫能源可供各種利用；首先導入HSOFC進料管線，作為綠電在地發電之用；其次經液化後，儲存在儲槽內，供日後發電之用；第三跨海長途運輸，以液氨（NH3）或與甲苯結合（MCH）做載體來運輸。氫氣的儲存，目前仍存在著相當大的技術挑戰，目前有兩種通用的技術可讓氫搭便車，經過評估及測試，以液氨作載體的方式較廣被採用。