本周壓軸登場的長榮20日法說會、台驊17日股東會，兩大經營團隊對後市的看法，勢將成為法人、投資人關注焦點。
貨櫃三雄今年受惠海運業務處於40年來前所未見榮景，帶動運價、股價一路飆，三雄上半年營收獲利也都繳出史上最佳成績，合計半年淨利高達1,709.19億元，第一季752.92億元、第二季956.27億元逐季攀升，不過自7月起股價大幅回檔，面臨嚴苛考驗。市場關注貨櫃海運高運價是否到頂？還能延續多久？成為多空論戰焦點。
第二季海運業務毛利翻三倍的台驊，著眼Delta變種病毒於全球快速蔓延，造成沿海港口及內陸運輸擁堵，加劇全球航運產業鏈供給惡化，船舶周轉率及準班率持續探低，研判缺櫃、缺艙、缺工、缺車等供給四缺情況，恐延續至年底。
另有國際貨代業者指出，雖然往年也有旺季塞港，但近一年來造成全球航運阻塞主要原因是疫情，加速暴露許多港口基礎設施、容量不足等問題，急需提升自動化運作、脫碳物流等，而且新一代貨櫃輪愈來愈大，目前最大貨櫃輪一次載運2萬個20呎櫃，總長相當從巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距離，這樣的大型貨櫃輪需要更深的港口和更大的起重機等。
目前疫情塞港造成全球貨櫃船舶準班率創新低，7月全球港口貨櫃船舶準班率僅18.9％，造成缺艙、缺船短期難解供不應求，業界咸認是產業結構性問題，很難在短時間內解決，但塞港會不會常態化，也是業界爭論焦點。