航運塞爆 9月旺季費傳再漲

　兩大航運新危機加劇供應鏈瓶頸，帶動8月歐美線運費漲破2萬美元天價，市場傳出9月將再加收旺季附加費等。一方面，由於歐洲、大陸水患，衝擊內陸運輸一路回堵到港口，堵塞了全球零組件與原物料的流動。另一方面，大陸、東南亞疫情嚴峻，造成工廠營運效率降低，缺工也造成塞港、缺艙、缺櫃，在來自歐美旺季、年終節慶商品需求遠大於供給下，高運價可望延續。

　隨著塞港嚴重、船期延誤，全球三大航運聯盟2M、THE Alliance、Ocean Alliance已宣布取消第31至34周（8月1～28日）主要航線24航次，取消率達5％；另外，赫伯羅特、地中海航運等航商，陸續宣布在8、9月收取擁堵附加費。

貨代業者表示，解封後歐美消費大國需求提升，囤積的亞洲出口製造國則趕著補貨，貨櫃訂艙已排到8月下旬，航商8月已調漲GRI，接著9月1日起可望追加GRI（綜合費率上漲附加費）、PSS（旺季附加費）等，每20呎櫃約900美元、每40呎櫃約1,000～1,125美元。貨櫃船運市場有「九金十銀」之說，9月是全年旺季高峰，許多大陸出口商會趕在十一長假前出貨。

　據美國零售聯合會和Hackett Associates港口追蹤報告，零售商預計8月美國進口年增9.4％，9月年增2.5％。

　貨代業者研判，今年來高漲的加價文化，讓趕著出貨的業者喊價、價高者得艙位，恐怕會延續到第三季。以往海運貨櫃主要是旺季加徵GRI、PSS等，但今年來接連的營運事故（蘇伊士卡船等）、疫情影響、極端氣候災害影響港口營運，使得船公司抽船、跳港，艙位供給變少、物流時間拉長、船舶週轉變慢，助長加價文化。據Sea-Intelligence統計，6月美東、美西航次准班率下降至21.4％及26.5％，史上最低。

　加上近期大陸與歐陸水患、美國西部大火，造成公路、鐵路等內陸運輸受阻甚或停擺，許多運往歐美內陸的貨櫃塞在各大主要港口，甚至回堵至亞洲港口，客戶將無法送到內陸港的訂艙改訂到主要大港口，使新舊需求疊加，擁堵更嚴重。